里程积分为啥难换回飞机票？

　　文/新浪财经意见领袖专栏（微信公众号kopleader）专栏作家 赵伊辰

　　中国的航空公司在对待常旅客积分计划时，更多的还是一种施舍心态，并没有放在市场营销的战略高度。所以你的里程换不到机票其实并不是你粗心大意。更多体现的还是航空公司的理念与心态。

　　表面上看，里程积分换不到机票的原因很多；然而背后其实是国内航空公司的施舍理念，而非回报。

　　很多人对里程积分最大的困惑就是，飞机没少坐，但为什么永远换不到一张自己休假时的机票；在机场的航空公司服务柜台，最常听到的抱怨也是“坐了那么多，为何根本换不到机票。”表面上看，里程积分存在积累失败，里程过期以及里程机票舱位限制等因素，但笔者认为，国内航空公司将里程票多称为“免票”一词，恰恰揭示了这背后的深层原因。

　　1、里程积分的积累与兑换

　　抛开春秋等廉价航空，所有中国的航空公司使用中航信系统。而现在大部分航空公司的会员系统已经非常进步，使用身份证作为乘机证件购买机票，基本上都可以通过中航信系统实现里程自动积累——这已经比几年前好了很多，所以为防止里程遗漏，应联系航空公司会员部门开通身份证匹配等自动累计选项。现在许多航空公司例如国航，还推出了手机app补登里程的便捷服务，可以说里程遗漏已经很少是阻碍兑换机票的原因了。

　　大部分人的里程积分，还存在过期的问题。如果抛开以上两点，影响里程兑换机票的最重要因素，其实就是航空公司限制兑换了。航空公司的收益部门会根据上座率，历史经验以及其他因素，有选择性地在一些航班上面开放一个子舱位（关于子舱位：机票免费改签的秘密），才能使用里程兑换。换句话说，大部分人换不到机票的原因，其实是度假的机票加入了自己的购物车，但是航空公司没有库存了。

　　2、里程真的是白来的吗？里程也是有成本的

　　“坐飞机免费积累里程积分”这种观念实际上是不存在的。机票的票价直接对应机票的子舱位，积累的里程数也由子舱位决定。所以其实机票票价里面是包含里程成本的，因为票价对应的机票积累的里程也是固定的。机票使用后，如果旅客选择在本航空公司积累，那么机票成本中的里程部分，应该划转至常旅客账目下的收益，同时记在应付账款科目下；如果旅客选择积累到与航空公司有合作的其他航空公司，那么机票的里程部分就卖给了对应的航空公司，对方购买了机票中对应的里程，同时记在自己的应付账款科目下。

　　而信用卡积分兑换或者积累航空公司里程的流程，也是银行向航空公司购买了里程，航空公司在应付账款里面计提出来。

　　如果用户的里程过期，那么应付账款从账面上抹掉，计入非经营收入项。据了解，国内某航空公司的里程对外报价是每公里6分，一张1000元的全价机票，按照民航总局制定机票价格的平均规则来算，里程的对外报价大约就是80元。但是这个80元是对外报价，也是有利润的，航空公司里程部门应付账款科目里面这部分里程的价值，远低于80元。

　　3、里程本身也是门买卖

　　航空公司卖出里程80元，但在兑换机票时付出的账款永远远低于80元——低买高卖，所以里程积分本身也是门买卖。

　　加拿大航空公司的常旅客里程积分部门，早已经实现财务分表，更已经IPO，在多伦多证交所上市（TSX： AIM）。所以加拿大航空的旅客，就算将积分积累到加航里面，加航也已经将里程卖给了独立的积分公司。有计划将航空里程部门单独分离的公司不在少数，包括美国联合航空公司和德国汉莎公司。

　　4、免票不免费，为何受歧视？

　　在国外，几乎没有航空公司直接使用类似“free ticket”这样的词来形容使用里程兑换的机票；而在中国，几乎所有航空公司都是用“免票”一词。

　　国内航空公司对“免票”的处理，更多像是一种施舍，而非一门买卖，更谈不上回报与奖励。例如，免票在使用时会受到歧视。一旦航班发生延误或者取消，需要改签机票，在售票处经常听到的就是“您这张是免票，要请示经理”；在处理超售，升舱时，免票的优先级十分低；头等舱标准行李额是40公斤，但是有些航空公司免票的行李额却变成了20公斤。

　　此外，国内的航空公司还会在春运，长假时规定禁止使用里程兑换机票，但自己的航班却开放里程兑换的“库存”，造成其他航空公司反而能兑换到自家的机票，自己的里程却换不到。这种现象说明，上座率支持使用里程兑换，但是被航空公司人为一刀切否定了。而国外的航空公司则一视同仁，因为兑换的库存由后台部门决定。

　　国内的航空公司还会在非春运长假，但是是航线旺季时，提高里程兑换要求的里程数量，但同时机票的价格与成本并没有同比例的增长。例如冬季三亚旅游旺季时，某航空公司兑换北京三亚机票的里程需要翻倍，但是该时段旺季售出机票的平均价格，并没有翻倍；成本更不可能翻倍。这表明航空公司并不欢迎里程兑换。这种现象国外航空公司也有部分存在，但这种翻倍是基于上座率的动态调整，而非硬性划分。

　　相比国外航空公司有针对公司客户的积分计划，使旅客和公司都能积累里程，中国的航空公司不仅没有这方面的打算，更有某航空公司相关负责人在私底下表示这些公司的想法“很可笑”。

　　不过有一点，与国外航空公司相比，国内航空公司针对金银卡旅客，在里程兑换的“库存”不开放时，允许金银卡旅客给自己和指定的亲朋受益人申请库存。虽然这种申请表面上赋予了金银卡会员更高的便利，也增加了忠诚度，但如果机票销售火爆，也经常拒绝申请。所以这种机制并不能十分有效提高旅客的忠诚度。

　　结论

　　中国的航空公司在对待常旅客积分计划时，更多的还是一种施舍心态，并没有放在市场营销的战略高度。所以你的里程换不到机票其实并不是你粗心大意。“免票”与“里程票”两者之间并不存在什么“政治正确”的问题，更多体现的还是航空公司的理念与心态。

　　(本文作者介绍：最年轻的国航终身白金卡旅客，资深旅行评论员。)