环保型小排量车解禁下月生效

　　环保型小排量车“解禁”下月生效

　　代表呼吁尽快就油耗指标、环保指标、安全指标作出明确的说明

　　本报讯　(特派记者 达嫔 满清 胡键 徐林) 根据今年1月初经国务院同意下发，由国家发改委等六部委联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》(以下简称《意 见》)要求:各地不得以缓解交通拥堵为理由，专门对节能环保型小排量车采取交通管理限制措施，并制定出了具体的时间表，要求今年3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作。

　　随着《意见》要求的日期日益趋近，小排量汽车从今年4月开始能否在全国各地畅通无阻？而按照《意见》要求的环保节能要求，目前的小排量车又有多少真正能够跑起来？全国之前22个省份80多个城市存在对小排量汽车的“歧视政策”又将如何演变？

　　一系列问题引发了正在北京开“两会”的代表、委员们的高度关注。

　　“限小解禁”只针对节能环保型小排量车

　　今年1月初国家发改委等六部委联合发布《意见》要求之后，央视资讯对全国30个城市2000名即将购车者进行的调查显示，有67%的即将购车者表示，愿意改买耗油少的车型。这一个消息无疑让众多的小排量车厂商感觉春天来了。

　　“然而小排量汽车生产厂商远不能就此高枕无忧，小排量‘解禁’后，节能、环保两个指标如何达标，就是个问题。在‘限小解禁’实施之前，小排量本身要做好准备。”按全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达的理解，解禁“限小”政策只是对节能环保型小排量车而言的。

　　对节能环保型小排量汽车，国家发展改革委曾于去年11月7日出了个明确的定义，即发动机排量小于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机功率大于等于45千瓦/升，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求的车辆。

　　有业内专家分析认为，“目前符合国家发展改革委条件的小排量车型只占到原来限制车型的10%左右”。也就是说，小排量汽车即使是解禁了，仅仅只有10%的小排量车可以真正跑起来。

　　“限小解禁”政策呼声高环保细则无处寻

　　为何各地政策迟迟未出？

　　记者在引起这场“小排量解禁”之争、由国家发改委等部门联合下发的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中看到，文中明确提出要制订鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机技术研究开发和产业化的支持力度，但并未就油耗指标、环保指标、安全指标作出明确的说明。

　　“现在关键是对环保、节能、安全等指标尽快制订出可依据的标准，比如说污染排放必须在何种水平之下，使用到何种程度应该报废等。”全国人大代表、广汽股份总经理曾庆洪说。

　　曾庆洪提出，“‘小排量解禁’之争的关键并非简单的汽车排量大小，而在于对所有上路行驶的汽车，从整体上制订出更为翔实的环保、节能、安全标准”。在他看来，鼓励小排量车，但对于不符合环保、节能、安全的标准，无论大排量还是小排量，都不应该上路。“只要符合标准，则应一视同仁给予对待。”

　　“要让老百姓用更少的钱开上车，享受到有车一族的便利，应该尽快将标准制订出来”，曾庆洪说，美国、日本、欧洲等发达国家和地区的使用比例已占70%以上。由于购买、维护成本较低，我国节能环保型小排量汽车正日益受到消费者的喜爱，这也将是目前市场消费的重要趋势之一。

　　连线广州

　　小排量车是“塞车元凶”？

　　“小排量汽车泛滥将给城市交通带来巨大压力”，尽管《意见》专门对“交通拥堵”一词提出了要求，但在众多的“小排量解禁”讨论中，“小排量解禁”会否带来城市路面的交通堵塞仍成为议论的焦点。对于此，有汽车专家认为，城市堵车更多的应该靠城市交通管理来协调。

　　“限小解禁”让在天河区政府上班的李先生尤其兴奋，“可以考虑提前买车了。”吴先生也说，以自己的薪水买车养车都是一笔不小的开销。如果广州真的废除了对小排量车的歧视，自己买车可以有更多的选择，低耗油的车节省了养车成本同时更环保，“是双重利好消息”！

　　对于“限小解禁”，市民张小姐则表示反对。她表示，现在广州每天早晚上下班就堵车，黄埔大道、广州大道等交通主干道堵车更是日益严重，“如果准许小排量车都上路，那真不知有多少车会挤在路上。”夏小姐还表示，本来广州的空气质量就不太好，更多的车上路只会带来更多的尾气，加重

空气污染。