国内名牌企业大量贴牌出口

　　人大代表直面自主品牌缺失之痛并建议国家政策倾斜扶持

　　“广东的企业为‘芭比娃娃’做贴牌生产，9.9美元的出口价里面，实际我们只拿了0.35美元的加工费。”日前，省长黄华华在与其他人大代表一起审议《政府工作报告》时，深有感触地说。

　　然而，这种巨大的利润差距，却难以刺激中国这个“世界工厂”创出众多的自主出口品牌，不少已在国内有知名品牌的企业，出口时却宁愿选择大量贴牌。

　　加入WTO四年来，全国尤其是外贸进出口大省广东在交出一份份令人满意的答卷的同时，随着外贸环境和利润空间愈发严峻，关于自主品牌缺失的话题，却越来越成为压在“中国制造”企业们心头的大石头。

　　今年的全国两会上，人大代表们在讨论中，抛出了这个沉重却又似乎略显无奈的话题。

　　纯粹“商业精神”导致急功近利

　　“什么赚钱做什么”

　　为众人所公认的是，当前我国所被称为的“世界制造大国”并不等于“世界制造强国”。国家统计局资料显示，我国的制造业增加值率仅为26.2%。

　　格力电器总经理董明珠对此直言，在国内具有劳动力、土地等资源成本优势的条件下，众多企业用纯粹的“商业精神”来决定发展思路，导致了追逐短期利益的做法。“什么赚钱做什么，简单的利润标尺将企业推向了价格战、同质化、产能过剩的泥沼。”

　　贴牌出口外汇交易成本低廉

　　“什么省事做什么”

　　在出口层面，最为众人所熟知和关心的政策包括出口退税、外汇管制等多方面。

　　董明珠举例说，当前家电产业可以作为优势出口产业，同时也是贴牌出口居多的产业。据介绍，如果是贴牌出口，就可以通过与进口商之间收现汇或信用证的方式较快结算，满足国家对收汇核销期必须在90天以内的规定；如果是自有品牌出口，由于经过较长的中间环节如运输、自主销售等，等到将款收回时经常就超过了90天的期限。

　　在出口退税方面，不管是用“格力”自主品牌出口，还是贴国外品牌出口，都享受一样的14%水平出口退税。

　　“国家目前并没有区别对待贴牌出口和自主品牌出口，在贴牌出口仍有微利可图且交易成本低廉，自主品牌出口需要大量投入的条件下，企业自然会更多地选择贴牌出口。”

　　无序竞销挫伤企业创牌积极性

　　“抄品牌容易创品牌难”

　　“由于当前很多产业已经出现产能过剩、低水平重复建设的局面，导致这些企业依靠价格来竞争。”全国人大代表，广东亿达洲集团董事长李秉记指出。目前，我国对外贸易有效的市场监管体系尚未建立起来，出口市场存在一些假冒侵权、低价竞销、无序竞争等不正当竞争行为，有的企业辛辛苦苦培育一个在国外叫得响的品牌，轻易就被国内同行“抄”去了，这些现象也挫伤了部分出口企业创立品牌的积极性。

　　尤其对容易卷入价格竞争的小企业来说，在利润空间有限且需要较大投入的条件下，大多数选择的是以低价提供产品，贴上经销商的牌子以赚取利润。

　　代表建议

　　董明珠：出口应“政策有别”

　　“用自主品牌出口必须在国外进行品牌推广、渠道建设，需要诸多的成本投入。”董明珠说。

　　据介绍，目前对于出口自主品牌创立来说，要在国际营销费用、营运费用以及国际展览费用等方面做大量投入。“在国际市场创立品牌动辄投入百万甚至上亿元人民币，由此产生的巨额成本和风险让品牌企业裹足不前。”营运费用方面，机电产品特别是家电、机械等商品如果以自主品牌进入欧美等市场，就需要建立相应的营销网络和售后服务体系，这些营运费用令实力有限的企业难以承受。另外，除正常参展费用外，国际展览会的展位特装费用也很昂贵。

　　董明珠据此提交了《建议出口政策向自主品牌倾斜》的建议，建议在目前外贸出口升级转型的关键时期，国家出台更加明确和有力的政策予以引导。

　　曾庆洪：

　　广汽将有自主品牌

　　全国人大代表，广州汽车集团股份有限公司副董事长、总经理曾庆洪昨天在讨论现场透露，广汽将加快自主品牌的研发，在“

十一五”期间将自主品牌的汽车问世，其中包括商用车、乘用车等。

　　“我们不是为了自主品牌而自主品牌，一定是要在具备

竞争力的基础上进行开发。”曾庆洪表示。

　　第一个阶段是引进消化阶段，第二阶段是对引进车型的改进研发阶段，目前广州本田正处于这个阶段，新下线的“新奥德赛”与“

新雅阁”便是这个阶段的产品。第三阶段便是自主开发阶段。由于本田的产品线比较短，广州本田肯定要进行属于合资企业的自主品牌的开发。

　　“为了避免设计出来的产品缺乏配套企业，当前广州本田已把所有的技术研发集中在一起，通过推动零部件的进一步国产化，来实现整车真正的国产化，在此基础之上，自主品牌的开发才能落到实处。”曾庆洪介绍说。

　　特派记者　满清　达嫔　徐林　胡键