拟向地方政府转让北部湾航空控股权 海航轻资产管理“再下一城”

　　又是熟悉的配方！继乌鲁木齐航空和首都航空之后，海航旗下又一航空公司将实现地方政府控股，而海航则保留经营管理权。

　　6月11日晚间，海航控股（600221，SH）发布公告称，公司与广西北部湾投资集团有限公司（以下简称北投集团）、广西机场管理集团有限责任公司（以下简称广西机场集团）签署了合作框架协议，三方将对海航控股持股70%的控股子公司北部湾航空进行股权重组，实现广西壮 族自治区政府对北部湾航空的控股。

　　《每日经济新闻》记者注意到，海航已经两度尝试推行“国资控股+海航管理”的轻资产模式。未来，这种模式能否成为海航聚焦航空主业，缓解集团流动性危机的“良药”？广西区政府将控股北部湾航空

　　北部湾航空成立于2014年7月，注册资本30亿元，由海航控股旗下天津航空与广西北投民航投资有限公司共同出资，分别持股70%和30%。北部湾航空以南宁吴圩国际机场作为主运营基地，并已建立海口、长沙等外站基地。

　　自2015年2月正式运营后，截至2019年5月，北部湾航空运力规模已达28架，其中11架空客A320、17架ERJ190，在飞国内及国际航线60条、通航城市58座。

　　2018年，北部湾航空实现营业收入23.84亿元，净利润735.6万元。

　　根据三方签署的框架协议，海航控股、北投集团、广西机场集团同意通过股权转让、增资扩股等形式对北部湾航空进行股权重组。

　　重组完成后，三方对北部湾航空的持股比例变为北投集团持股71.2%、广西机场集团持股4.8%、海航控股持股24%。其中，北投集团和广西机场集团均为广西壮 族自治区人民政府国有资产监督管理委员会全资子公司。

　　重组完成后，广西壮 族自治区政府将控股北部湾航空。北部湾航空法定代表人、董事长、财务负责人由北投集团、广西机场集团双方共同推荐并由董事会聘任，日常经营事项则授权海航负责运营生产、市场营销和品牌宣传。

　　海航控股称，本次重组将发挥三方各自优势，将北部湾航空打造成“立足东盟，面向全国”的航空旅游产业平台，促进地方经济发展。轻资产模式缓解流动性危机

　　近十年来，海航以收购和设立区域性航空公司的形式，让自己的产业版图“飞出”海南岛，在全国遍地开花。目前，海航旗下拥有海南航空、首都航空、天津航空、新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空等数家航空公司。

　　但随着流动性危机爆发，曾经“开疆拓土”的航空小伙伴们，似乎已经成为了公司的负担。去年开始，业内便有声音指出，海航在保留旗舰企业海南航空的绝对控制权之外，对其他多个区域性航企的控股权转让都已经呈开放性态度。

　　那么，股权转让给谁呢？作为“老朋友”的地方政府不失为一个好选择。

　　《每日经济新闻》记者注意到，海航旗下的区域性航空公司，不少都是和当地政府合作设立的。通过重组扩大政府的持股比例，实现政府控股，同时保留海航进行航空专业化管理的权限，既能为海航减负、聚焦航空主业，又能给航空子公司找到更强的“靠山”。

　　于是，2018年末，海航便开始试水这种“国资控股+海航管理”的模式。

　　2018年11月，海航控股宣布与乌鲁木齐市政府达成合作，将通过股权转让方式对乌鲁木齐航空进行股权重组，实现政府对乌鲁木齐航空股权比例扩大到70%，而海航控股则持有30%股权，负责乌鲁木齐航空的安全、生产和经营管理。

　　2018年12月，海航集团又宣布与北京市政府旗下的北京首都旅游集团达成合作，扩大后者所持首都航空股权比例，成为首都航空的主要股东，而海航依旧负责航空运输专业化管理。

　　民航专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“把航空公司卖给地方政府，是海航当下缓解流动性危机的一种尝试，并希望打造成为一个新模式。这一模式的设计是好的，不仅能够从地方政府那里获得真金白银，解决资金链的困难，同时没有引入新的股东，海航对子公司仍然能保留经营权和影响力。”

　　但林智杰也指出，当下，海航系公司飞机经常相互调配，经济往来也比较复杂，航空公司控股权转让能不能经营好，外界存在担心，海航也需要让地方政府有足够的信心。