奔驰质量之殇:减震器安全隐患 将召回60万辆C、E级车

　　因减震器存安全隐患 计划召回近60万辆C级、E级车 奔驰质量之殇

　　陈茂利

　　在销量上狂奔的奔驰，近日因减震器隐患向国家市场监督管理总局备案，计划召回近60万辆汽车。从召回数量上来讲，这是继2013年大众DSG事件后，豪华车的又一次大规模召回。

　　据悉，此次召回是由于奔驰部分C级、E级车前减震器存在断裂的安全隐患。记者关注到，早在2012年就有奔驰车主在车质网上投诉称，高速上，车速在100~110km/h时，发生减震器脱落掉在轮胎上无法行驶的情况。

　　值得关注的是，根据召回信息，将分别于本年度10月份、12月份开始召回，对于为什么时隔近半年时间才实施召回？《中国经营报》记者多次致电致函奔驰方面，但截至发稿，尚未收到回复。

　　“目前已经有改进方案，但需要（时间）进行量产。”奔驰官方客服告诉记者，召回涉及很多部门，需协调。汽车行业资深人士万春雷在接受《中国经营报》记者采访时肯定了此次召回的意义。他表示，奔驰方面既是出于保护消费者的权益进行召回，同时也是基于防范减震器缺陷引发危险以致成本增加的风险，可以说是及时踩刹车。

　　中国汽车流通协会常务副理事苏晖在接受记者采访时则表示：“奔驰作为这么大的品牌不应该，又不是新产品、新技术，像是减震器这种最传统的部件，还会发生类似问题，说明设计制造不过关。”

　　减震器存断裂风险

　　近日，国家市场监督管理总局发布召回公告称，奔驰依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，将召回部分进口C级和国产C级、E级两驱汽车，总计近60万辆。

　　据悉，召回计划将分两步实行，第一，自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分国产E级两驱汽车，共计29.98万辆；第二，自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生产的部分国产C级两驱汽车、2014年12月12日至2016年8月22日期间生产的部分进口C级两驱汽车，共计27.17万辆。

　　本次召回范围内车辆前减震器受到较大外力冲击时，可能会造成减震器损坏和减震器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减震器叉头断裂，存在安全隐患。就此，奔驰方面将为召回范围的车辆免费更换改进后的前减震器或加强组件，以消除安全隐患。

　　据悉，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的缺陷线索。

　　参与此次奔驰减震器技术论证的专业人士告诉记者，“我们把收集到的客户投诉以及技术分析，向奔驰进行分享，然后奔驰再根据其工厂内部的技术流程对这种上述内容作出研判分析，最终奔驰承认它们的产品的确存在问题。”此外，记者从上述专业人士处了解到，奔驰减震器存在设计结构和材料强度的问题。

　　从召回时间来看，有消费者提出，减震器既然存在安全隐患，为什么要时隔半年才召回，这期间车主不是会面临一定的驾驶风险？“目前已经有改进方案，但需要（时间）进行量产。”奔驰官方客服告诉记者，召回的话，涉及到零部件生产，需要厂家零部件生产部门把改装部件生产出来，提供给经销商以后才能做召回处理。

　　“设计加工新的零部件，这个过程不是一蹴而就的，需要2~3个月的生产。”万春雷分析称，提前告知对车主来说具有指导意义。过去车主可能开车很快，现在告诉他们减震器存在缺陷，会帮助车主修正自己的用车习惯。

　　非易损件易断裂？

　　“减震器断裂”曾一度成为搜索热词。早前，网曝多起国产奔驰E级轿车减震器断裂事故。有不少车主反映，自己在高速行驶中遭遇减震器断裂的“险境”。为此有奔驰车主质疑，作为非易损件的减震器为什么会出现断裂的情况？

　　万春雷认为，现在的汽车迭代更新比10年前快了很多倍。过去一个新车型或者改款车型出来可能需要3~5年左右的时间，现在1~2年就会有新车型出来。所以迭代时间的压缩，传导到研发源头，导致产品质量风险加大。

　　“过程决定结果、时间、人力成本被压缩，结果自然受影响。”万春雷进一步分析称，但他也指出，这是主机厂为了抢占市场先机和市场占有率的情况下，综合考虑后作出的选择。

　　此外，有不少车主比较关注此前进行减震器更换或维修的费用奔驰方面是否可以赔偿？记者了解到，此次召回公告发布前，不少车主已经自费更换了缺陷配件。“如果想申请补偿，可以由经销商帮您向厂家申请，看厂家批复的情况。”奔驰官方客服告诉记者。

　　但根据《侵权责任法》第四十六条规定，产品投入流通后发现存在缺陷的，生产者、销售者应当及时采取警示、召回等补救措施。未及时采取补救措施或者补救措施不力造成损害的，应当承担侵权责任。

　　值得关注的是，自从2012年有奔驰车主在车质网投诉“减震器断裂”以来，减震器一度成为部分商家的商机。记者发现，有不少淘宝店铺在销售奔驰车型减震器，价格在1000~3000元不等。有店铺打出，“专业解决漏气、漏油、异响”“奔驰ML、GL、R级德国原装减震”“4S店专供货源”等标语。但记者在实地走访奔驰4S店时，销售人员却告诉记者：“网上购买的都是假货。减震器只要不出现漏油、异响、抖动的情况，一般都可以正常开，可以放心先开着。”

　　此外，也有车友出于担心，因此自行研制一种特殊的加强结构，将原本较薄的U形下叉加厚加固，避免减震器连接处发生断裂。无论从车质网上的投诉案例来看，还是车主自行加固或更换减震器来看，可见此次召回的意义重大。

　　频繁陷召回怪圈

　　在销量上狂奔的奔驰，近年来，频繁陷入召回的怪圈。国家市场监督管理总局分别于5月24日、27日，发布多条关于奔驰召回的通知。

　　在召回通知中，记者关注到，除了“减震器”存在安全隐患，其中由于轮胎存在鼓包或失压的安全隐患，奔驰方面计划召回44900辆进口和国产E级汽车。记者在实地走访奔驰4S店的过程中，有奔驰车主告诉记者，“我车轮胎动不动就鼓个包，还有车轮毂动不动就炸裂了，已经开得够小心了。”

　　据不完全统计，自2015年以来，奔驰方面累计发布了近百条召回信息。其中，2017年全年，奔驰召回汽车数量高达143.54万辆。对此，苏晖在接受记者采访时表示，召回是国际惯例，是很正常的一件事，使用中发现设计有缺陷、有安全隐患必须要召回，这是企业的责任和义务，至于频繁的召回，奔驰作为大的品牌不应该，又不是新产品、新技术，像是减震器最传统的部件，频发召回，说明设计制造不过关。

　　就此次奔驰的召回事件，记者从万春雷处了解到，奔驰方面或将花费数十亿元（减震器以及轮胎）的召回成本。对比2018年北京奔驰盈利110亿元，是一笔不小的数目。众所周知，召回前，车主需要承担一定的安全风险以及财务风险；实施召回，主机厂则要承担一笔不菲的开支。有业内人士表示，从源头上降低召回频率尤为重要。

　　2015年以前，戴姆勒集团及奔驰方面就着力推进的成本削减战略，先不论成效如何，降本增效的大背景下，近年来频繁召回也在提醒“质量”的重要性。万春雷表示，“安全至上，汽车作为大众耐用消费品，它涉及到很多安全性的要求。说得通俗易懂的就是身家性命财产都在上面，不仅自己在用，可能会接客户，可能会载家人。安全在未来的汽车产品中会越来越体现出它的一票否决制。”

责任编辑：张国帅