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新兴的“奇瑞”几乎已经取代“红旗”成为中国新一代民族汽车旗帜。但它在去年底与美国梦幻汽车公司签署的在2007年出口美国最高达25万辆汽车的协议还是让外界吓了一跳。进军世界上竞争最激烈的汽车市场，尹同耀的信心究竟来自何方
本刊记者 贾可｜文
从2004年年初吴官正开始，一年之内先后有3名中央政治局常委来到安徽芜湖，造访新兴的中国自主品牌汽车的独立制造商——奇瑞汽车有限公司，政治局常委李长春甚至作出了“要像保护大熊猫那样保护奇瑞"的指示。这家从来不在国家计划之列的地方国企，自诞生之日起就不断制造着神奇话题(参见本刊2003年9月号《奇瑞还能创造奇迹吗》)。而最近，它放出了一个更大的卫星：进军美国市场。
现在是一个适合高歌猛进的时候吗？刚刚过去的一年，奇瑞遇到了其短暂历史上的第一个冬天。全年销量8万多辆，未及年初目标一半。被誉为中国汽车业黑马的奇瑞甚至都没有跑赢大市，当年中国汽车市场整体增长达到了16%，而奇瑞仅取得了2%的增长。它推出的微型轿车QQ占据了公司总销量的58%，而其他车型的销量却同时出现了下滑。
3月5日，在安徽芜湖奇瑞汽车公司总部营销楼六层的简朴办公室里，平日异常低调的奇瑞汽车公司董事长、总经理尹同耀身着蓝色工装，接受《环球企业家》的专访。这是他2005年首度会见媒体。他坦言2004年是一个“难忘的也是无比糟糕的一年”——宣传上是热热闹闹，经营上却不十分令人满意”，“是销售公司把全公司拖上了死亡之路”，四十不惑的他言语中充满了自责和反省，“没有形成一个好的网络，配件服务也没有做好，造成我们竞争不力。最根本的是没有建立一套完整的体系，用了一些能力不强的人。”
不行就换，2005年初，对销售大光其火的尹同耀在营销将才上的试错实验进入到了第五轮。被他挖来的是拥有良好销售成绩单的北汽福田销售总经理李峰——尹同耀的大学同学。同时被尹挖来的还有一批来自其它汽车公司的营销高手。此次动作被外界解读为奇瑞从生产型企业向营销型企业的转变，分网销售的重大举措随之出笼。
这位外表朴实无华还如当年车间主任一般的奇瑞汽车舵手，从他的苦言苦语中释放出来的信息却是此人内心坚硬得如同一块磐石。他称奇瑞包括他自己“和同行还有很大差距”，但是他又表示自己从没有想过失败，并且认为“做汽车要做大，做小活不下去。”
迄今为止只有8岁的奇瑞汽车已经具备35万辆整车和发动机的产能，根据奇瑞的创始人和精神领袖芜湖市委书记詹夏来的设想，奇瑞到2010年达到100万辆的产能。而尹同耀的梦想更不只是在中国站稳脚跟，日本的丰田，特别是韩国的现代是他学习的榜样。1967年诞生的现代汽车通过自主研发拓展海外快速成长的历史他了然于心，尹希望奇瑞能够成为国际级的公司。
不管去年的严峻形势，2005年，尹同耀给奇瑞定下了国内销售15万辆的目标，在他看来这还是个保守的数字；而国际市场，他希望能够向第三世界国家卖出3万辆汽车和2万台发动机。2004年12月14日与美国梦幻汽车公司(Visionary Vehicles)签署的在2007年出口美国最高达25万辆汽车的协议则使外界对奇瑞的雄心再次瞠目结舌。
这无疑是一次看起来非常鲁莽的冒险之旅。《华尔街日报》报道说，这将是迄今美国汽车商从中国引进汽车的最大规模行动。美国通用汽车公司的CFO约翰#zhPoint#迪瓦恩(John Devine)不以为然地称 “宣布这个计划比实现这个计划容易得多。” 美国《底特律新闻》的报道称“奇瑞公司是否有能力生产符合美国市场标准的汽车还有待观察”。
尹同耀则在2005年2月6日的干部大会上誓言：“2005年美国这个项目一定要开发，一定要有结果，因为这个项目全世界都知道。”
在舆论日益视芜湖为“中国民族汽车的延安”的今天，尹同耀面对的压力之大可想而知。“现在还没有缺氧，越往上走空气会越来越稀薄。”华为总裁任正非曾经写《华为的冬天》以告诫公司上下居安思危，而尹同耀严肃地告诉记者：“任正非的书，我是当毛主席语录来看。”
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