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从第三世界到第一世界
奇瑞无比大胆地出击海外市场，而其自信心完全是出于一次意外。2001年夏天，一位叙利亚商人在北京看到正式上市才几个月的奇瑞汽车。他觉得这款车造型很漂亮，追到芜湖要求出口，遭到拒绝。便跑到上海找正在开会的尹同耀。尹当时根本没有意识到出口商机，经不住多次请求，在马路边上和对方谈了生意。尹并不认为此事当真，谁料不久货款到位，
奇瑞的第一笔出口生意做成，200台汽车当年10月发往中东。
此后，尹同耀开始认真对待国外业务。伊朗两家汽车制造企业的主要零部件配套生产厂家——伊朗SKT公司成为第二个合作伙伴。2001年底，双方确立采取进口奇瑞汽车散件在伊朗组装轿车的合作关系。2003年2月，双方在芜湖正式签订合作协议，开辟了中国自主品牌轿车技术转让和海外生产的先河。
通过中东案例，尹同耀得出的结论是海外扩张势在必行。从市场容量来说，中国市场只占全球市场的7.5％左右，国外还有92.5％的市场。“世界上有三六九等的车厂，也有三六九等的市场。”他说，“有许多公司过去能生产出来满足不同市场需求的产品，现在他们已经没有办法去和我们竞争了。”
2004年11月12日，奇瑞在东南亚找到新的据点。它与马来西亚阿拉多(Alado)公司签署技术转让及汽车出口合同，全面授权这家公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞汽车，并以此为跳板进入东盟市场。2005年，阿拉多公司将引进3款奇瑞新车，到2006年，完成所有6款车的引进工作。去年底今年初，在埃及、在古巴，奇瑞汽车也找到了它相应的市场。
中国国内其他的汽车制造商现在也都纷纷摸索到了这条出路。夏利、哈飞、比亚迪、吉利等等莫不尾随。在吉利集团董事长李书福眼里，海外市场无疑是中国汽车企业最有利的市场，比消费潜力巨大的国内市场还要诱人。“Geely-China”，这是吉利汽车(行情 论坛)在埃及使用的广告语。2004年，吉利汽车出口5000辆，李书福已经提出“将来三分之二的吉利汽车将出口海外”的目标。
从2005年起，奇瑞开拓国际市场自称正式进入实质性阶段。它计划今年在巴基斯坦、埃及、委内瑞拉和叙利亚等地建造汽车组装厂，而与多个东欧国家的整车出口谈判也已进入后期阶段。为了加强出口执行力，2005年1月，奇瑞国际公司对奇瑞出口的地区作了细分，裁撤了欧美项目部、英联邦项目部、中东项目部三个二级机构，增设市场部、销售管理部、亚太区、中东区、欧盟区、北美区、东欧区、中南美/非洲区、埃及项目部、马来西亚项目部等10个二级机构。
毫无疑问，对于想把汽车卖到世界任何一个角落的奇瑞来说，它的扩张计划现在已不仅仅锁定第三世界或者第二世界国家。2004年8月，尹同耀乘在欧洲访问之际，邀请了31家欧洲汽车经销商前往意大利都灵，试驾奇瑞由意大利设计公司设计的新车型。而年底与美国梦幻汽车公司合作出口汽车到美国的协议的签订，则使外界注意到奇瑞正暴露出其跃进第一世界国家的国际化企图。正与奇瑞合作的英国著名汽车设计公司Mira的CEO约翰#zhPoint#伍德认为，如果奇瑞车型合适，不是没有成功的可能。
美国《汽车新闻》针对奇瑞的出口战略评论说，5年之内，中国生产的汽车还不至于在美国市场上成主导因素，但中国汽车在美国市场的发展速度，将比日韩在美国的速度要快，日本用10到15年，韩国用了不到10年，相信中国可能会更短。
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