TNT和竞争对手：向左走向右走

　　作者：徐昙 

　　国际快递巨头在中国的策略出现了越来越大的差异。荷兰TNT公司收购华宇物流、并出售“合同物流”(为企业量身定做的物流解决方案)，预示着要把陆路运输网络做大做强。而UPS、FedEx则通过中国的“天空开放”占领更大的空中网络资源。为此记者专访了TNT全球CEO彼得·巴克先生。

　　《中国经营报》：现在全球的诸多媒体都在关注TNT出售“合同物流”的举措。这样做出于什么样的公司战略考虑？

　　彼得·巴克：过去一年TNT在非常仔细地考虑成长点何在？

　　从今以后，TNT的战略重点会放在网络上、递送网络上。每个公司布局重点放在哪，意味着另一些领域(“合同物流”)的放弃。出售“合同物流”基于以下一些考虑。

　　快递在递送服务业务中比较有吸引力，财务增长有可预见性。我们全球快递业务的营业额每年增长10%～15%，投资回报率大约10%，在行业内非常高。

　　从快递业务讲，TNT最初的定位在欧洲。但我们认为亚洲是一个增长快速的地方，是我们主要的业绩增长点，尤其是中国。

　　我们与其他物流服务商(UPS、FedEx、DHL)有本质的区别。他们的重点目标是通过空中网络把中国和全球市场联系起来，把更多的飞机开到中国来。我们认为真正的增长在于，国内以道路为基础的网络的发展，我们最终的业务发展机会要建立在可靠的陆路发展网络上。这是我们从中国的经济发展数据得出的结论。中国19%的GDP花费在物流成本上，在北美和西欧这一比例只占10%。从成本压缩可以看到，中国提升的空间很大。当然空中网络也很重要，但我们认为路运更重要。

　　在中国的交通运输行业，递送时间不可靠，要根据各种情况而定。TNT的远景是在中国建立“定时网络”(知道何时出发何时到达)。对客户来说，这样对物流成本有很大的降低。

　　在中国需要建立以道路和卡车为基础的物流服务。

　　所以TNT意向收购华宇非常重要。我们全球的竞争对手目前在中国国内有40～50个运输网点，我们收购华宇后，TNT的运输网点就达到了1100个。

　　出售“合同物流”，不是因为“合同物流”不好，而是“合同物流”需要不同的专业技术。目前全球的“合同物流”还在进行整合，有些企业对此有兴趣，想在此领域做大做强。这块业务大约34亿欧元，是全球第二大物流业务，很多大公司对他很有兴趣。

　　《中国经营报》：对于中国的合作伙伴来说是否意味着合作的终结？

　　彼得·巴克：与中国合作伙伴的合作不会因为合同物流的出售而改变，合作还会继续。随着TNT网络的增强，合作还会强化。下一步，我要去中国和我们的合作伙伴做深入的交谈，探讨如何使我们之间的合作与路运网络结合起来。

　　《中国经营报》：TNT网络发展方向的策略？

　　彼得·巴克：我们定位在欧洲，成倍增长我们的网络。我们在欧洲有三种网络，大国之间的网络；陆路运输网络，每晚把各个欧洲国家连接起来；空中网络。

　　我们正在把欧洲的成功模式移植到亚洲。在亚洲国家我们有快递网络，我们要把新加坡、

马来西亚、越南的网络拓展到中国，把亚洲国家的网络融会贯通。

　　新闻背景：近日TNT委托高盛公司协助出售年营业额约为34亿欧元的合同物流业务，而网络将成为TNT接下来发展重点。

　　TNT认为物流业的利润率低于递送业务，2004年TNT集团的总收入为126亿欧元，三个领域的收入大概各占1／3。但是从利润率的贡献角度来看，邮件的利润率为20%，速递为9%，物流仅为5%。