6月14日，湖北省武汉市硚口区一建材市场门口，一辆蔚来ES8发生自燃事故，现明火已被扑灭，所幸未发生人身伤亡及其他财产损失，但车辆损毁程度较为严重，从网传视频可以看出，蔚来ES8底盘后半部分位置火势较大，有可能是电池问题所引发的。
现场聚集了大量围观群众，关于蔚来ES8的安全问题引发热议，对新能源汽车的发展也蒙上了一层阴影。
蔚来微博发布信息称，对于车辆的起火原因未明，蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时公布，算上此前的两起自燃事故，这已经是蔚来在不到两个月内的第三起起火事故，不少人调侃道，蔚来汽车接连发生自燃事故，看来是要紧追特斯拉的步伐啊！
蔚来起火是一个概率事件？
4月22日，西安蔚来服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧，事故调查说明，是因为电池包受到严重撞击变形后导致电池内部形成短路，最终引起自燃事故。
5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区车库内，一辆蔚来ES8出现自燃冒烟事故，蔚来表示待原因查明后将及时进行公布，然而一个月过去后具体原因至今尚未公布。
在第二起自燃事故之后，蔚来CEO李斌表示：“起火是一个概率事件，电动车起火的概率并不比燃油车高”，但是两个月不到的时间内发生三次自燃事故，已经不是一个小概率的事件，在自燃事故发生率上，蔚来是超越了特斯拉。
据数据显示，截止到2018年11月，特斯拉全球保有量达到50万台，自上市以来共发生了近50宗燃烧或爆炸事故，这样换算下来，特斯拉的自燃概率约为1\/10000。
蔚来汽车迄今为止交付量不到18000辆，发生自燃事故有3起，自燃概率是达到了1\/6000，值得注意的是，蔚来ES8最老的车龄也就1.5年，几乎算得上是准新车，是个别生产批次问题还是存在的安全隐患，我想蔚来要好好地给消费者一个交代，而不是像特斯拉那样不了了之。
造车之路操之过急？
蔚来造车之路是否操之过急，我想这是大概率事件，于2014年11月成立，2017年12月首款车型ES8就上市了，其中只用了3年零一个月的时间；反观2014年年中成立的小鹏汽车，旗下首款车型小鹏G3在2018年12月才上市，最少花了4年半的时间。
并不是质疑蔚来ES8设计上有什么缺陷，但是，它的故障率的确非常高，车主几乎承担了找BUG的义务，而且，确实发生了3起自燃事故，不敢担保后来者如小鹏、威马等造车新势力不会发生类似事故，但至少人家的汽车开发速度更接近行业标准的5年左右的时间，加上有了蔚来ES8这个前车之鉴，对品控的要求必定会更加注重，
蔚来ES8之所以被调侃道是“未完工先上市”的车型，很可能是没有经历过足够长时间的试验和测试，一旦产品开发、产品验证、产品制造等其中一方面出现问题，对最终的成品车辆影响将会非常大。
而且，蔚来的运营管理是存在问题的，成本控制方面还有待改进，据财报显示，其2018年销售与管理费用高达53.42亿，在各大城市繁华地区设立线下体验店，但总研发费用才39.979亿元，这样的占比是不正常的，即使体验再好，推出的车型质量问题频频，试问如何获得消费者的认可？
据财报显示，2018年蔚来共销售汽车11348辆，但净亏损却达到96亿，蔚来2019年第一季度亏损26亿，加上短时间内发生3起自燃事故，蔚来公司的股价在近3个多月内从10块跌到了2块多，市值从100多亿美元跌至25亿美元左右。
如果说ES8存在的问题没有得到很好的解决，继续出现在ES6身上，蔚来真的就没有“未来”了，归根到底还是要回归产品本身。
别让新能源车降温
传统燃油车市场销量不断下滑，而新能源汽车市场高歌猛进，可见，人们对新能源车型的接受程度也在提升，但最近几个月，电动车自燃事故频发，无疑是给新能源车行业浇了不少冷水，新能源汽车的安全隐患亟待解决。
为此，工信部在近日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，很好地回应了最近几个月内电动车频发的自燃事故，政府对加强新能源汽车的管控也变得十分必要，主要内容有：
企业应当承担新能源汽车安全第一责任，应在12小时内将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心；
对存在隐瞒不报，不配合开展事故调查工作等行为的车企进行处罚；
对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回；
重点对已售车辆、库存车辆开展安全隐患排查工作，对于私家车，生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修；
眼下，不少车企都在和新能源汽车补贴政策退坡赛跑，造车新势力赶着量产交付，对质量管控不够到位，一定程度上留下来诸多安全隐患，国家层面加强管控后，有望规范企业的责任，提振消费者对新能源汽车的信心。
新能源车的市场规模逐渐成型，成本价格进一步下降，充电配套设施也逐渐完善中，续航里程也达到大部分消费者的用车需求，如果再将新能源车的安全问题解决好，才能使其有足够竞争力与传统燃油车去争夺市场。（买车网）
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