蔚来ET9上演“预热连续剧”：操作系统、线控底盘、下一代智驾芯片 “软硬”齐登场_新浪财经

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本文源自:财联社记者徐昊

财联社12月22日讯（记者徐昊）尽管销量表现依然平平，但蔚来汽车在这个冬日里却是“春风得意”。在完成了150度电池包续航实测和22亿美元融资后，蔚来汽车还将迎来一年一度的NIO Day“狂欢”。届时，蔚来将发布行政旗舰轿车ET9，而在最近的几天里，官方已经开始进行“接力式”预热，不断释放这款产品的“顶尖技术”。

12月22日，蔚来数字系统副总裁王启研在微博发文表示，蔚来整车全域操作系统SkyOS·天枢将会在旗舰车型ET9上全面量产。据王启研介绍，SkyOS是蔚来整车底层操作系统，包含了整车系统、智驾系统、智能座舱系统、联通服务补能和移动互联，解决整车各个系统不同域之间的安全性、实时性和应用的复杂性问题。

“SkyOS建立全方位的、立体的技术体系，使得各种设备能够有机地融合在一起，实现高效的协同工作。”蔚来软件架构资深专家罗金华补充称。

除了将搭载SkyOS·天枢操作系统，在这几天的预告“连续剧”中，蔚来还宣布ET9将搭载全线控智能底盘、900V高压架构，以及自研的下一代智能驾驶芯片。

12月19日，蔚来整车应用软件负责人肖柏宏在社交媒体上介绍，ET9全线控智能底盘的“大脑”进化为了VMC智算平台，实现软硬解耦，结合天枢SkyOS支持灵活部署，可扩展新功能和新的线控硬件。并且其上接AD智能驾驶，下连各执行器，融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件，使得车辆的运动控制达到新高度，同时具备可进化、可迭代、可成长的能力。

随后一天是12月20日，蔚来电驱与高压系统团队负责人毕路将ET9搭载的900V高压架构推到了台前。据了解，900V高压架构基于蔚来升级后的电驱平台，进一步减轻了电机的重量和体积，以实现更高的功率密度。ET9预计能够实时在线诊断900V电驱动系统的健康状况，配合升级后的高压线束实现更快的充电速度。

12月22日，蔚来副总裁白剑在回顾智能驾驶芯片发展的同时，还透露了蔚来对下一代智驾芯片的规划。蔚来第一代的辅助驾驶使用了Mobileye公司的EyeQ4H芯片，搭配恩智浦S32V芯片。为了实现感知开放、数据闭环、提升开发效率和迭代速度，从NT2开始，蔚来开始了从传感器、域控硬件、AD算法的全栈自研。

白剑表示，未来几年，智驾算法肯定会向端到端和大模型方向进化，因此核心组件如CPU/NPU/MSP，既要满足当下，让BEV、占用网络、端到端感知规控，又需要考虑未来，能完美匹配端到端大模型算法。“当前的4颗Orin，当然可以满足。但下一代智驾芯片，应该做的更好。”白剑自问自答，“这样的芯片有吗？我觉得有，NIO Day敬请期待。”

ET9被官方称作蔚来品牌“技术创新的结晶之作”，如此大规模的预热，也可以看出蔚来对其寄予了厚望。

蔚来汽车董事长李斌近日表示，ET9的竞品包括迈巴赫S级、宝马7系以及保时捷帕拉梅拉等豪华品牌车型，“这个市场一直是中国汽车品牌难以进入的领域，但我们认为，在智能电动汽车时代，行政旗舰一直是技术尖端的代表。”

之所以在此时点推出ET9这一高端行政轿车，也是基于蔚来汽车对于高端市场的判断。“受制于此前充换电基础设施不足、电池材料成本疯涨等因素，高端纯电新能源车市场尚未迎来爆发式增长的机遇。”李斌判断，结合目前的市场走势，未来一到两年内，高端纯电新能源车将迎来拐点。

2023年三季度财报显示，蔚来汽车整车毛利率已回归两位数至11%，但较2021年一季度最高时的21.2%尚存距离。与此同时，蔚来汽车的研发投入却始终不减，第三季度研发费用为30.4亿元，同比增长3.2%，连续四个季度突破30亿元。在这种情况下，蔚来汽车势必要推出毛利率更高的产品来摊薄成本，以谋求可持续发展。基于此，ET9的出现不仅仅是一个“技术秀场”，更是蔚来进一步拓展高端市场的关键之作。