新能源占据“半壁江山” 广州车展造车新势力奏响“冰与火之歌”

　　新能源占据“半壁江山” 广州车展造车新势力奏响“冰与火之歌”

　　本报记者/夏治斌/童海华/广州报道

　　潮水退了，才知道谁在裸泳。

　　11月22日，作为国内四大车展的“收官之作”，第十七届广州国际汽车展览会在广交会展馆开幕，本届车展以“新科技、新生活”为主题理念，既吸引了国内各大自主品牌、合资品牌参展，也汇聚来自国外的汽车品牌。

　　具体来看，本届车展上共有全球首发车38辆，跨国公司首发车10辆；概念车30辆，其中国际品牌展出17辆，国内品牌展出13辆； 展车总数达1050辆。国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，其中国外企业展车70辆。

　　虽然自今年7月开始，国内新能源汽车市场连续四次销量下滑，按下了逆势增长的“暂停键”，但在本届车展上新能源汽车仍是热度不减，参展的182辆新车，相较于去年增加了32辆。

　　《中国经营报》记者实地探馆发现，与今年成都国际车展造车新势力集体“哑火”相比，此次车展造车新势力们可谓是一半海水，一半火焰。既有诸如天际汽车、威马汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、爱驰汽车等带来新车发布，也有特斯拉国产版Model 3的亮相，还有像往年车展流量担当的蔚来汽车“低调”参展。此外，零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车等未参展。

　　在汽车分析师任万付看来，补贴退破、车市低迷的现状下，造车新势力面临很大的财务压力，部分企业缺席车展既是明证，造车新势力的强弱分化已经显现。

　　新能源汽车“热度不减”

　　众所周知，去年中国车市28年来首次出现负增长，新能源汽车却在逆势增长，被称为车市“一抹暖阳”。但自从今年7月以来，新能源汽车市场也渐感寒意，按下了逆势增长的“暂停键”。

　　中汽协数据显示，10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量下降5.9%，同比分别下降35.4%和45.6%。

　　具体来看，纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。

　　这也是继今年6月底补贴退坡政策正式实施以来，新能源汽车市场连续第4个月销量下滑。中汽协也在9月，将对新能源汽车的销量预测下调至140万辆。

　　虽然目前新能源汽车市场进入发展“阵痛期”，但其未来的发展前景仍旧被业界所看好。

　　乘联会秘书长崔东树此前告诉记者，新能源车短期进入阶段调整期，随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力仍较大。

　　因此，在本届车展上，新能源汽车依旧是“大放光彩”，这其中又属纯电动新车居多。

　　譬如，奥迪首款纯电动车e-tron、保时捷首款纯电动跑车全新Taycan以及第一台纯电动赛车 99X Electric也在广州国际车展上亮相。另在混动方面，领克汽车推出领克01混动版；荣威也带来RX5 MAX插电混动版车型。

　　值得一提的是，大众汽车ID.家族的首款量产车型亮相。据悉，未来ID.3将由上汽大众进行国产。ID.3采用大众家族MEB纯电动模块化平台打造，定位于纯电动紧凑型两厢车。

　　不久前刚在雪佛兰品牌之夜亮相的首款纯电城际轿跑畅巡CHEVROLET MENLO也在本届车展上出现。

　　据了解，作为雪佛兰首款纯电城际轿跑，该车将于明年初上市。据悉，畅巡搭载了最新一代MyLink+智联系统可提供虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能，还拥有410公里的超长续航里程。

　　对于未来上汽通用的电动化发展，上汽通用总经理王永清表示，明年上汽通用还有三款电动车，包括插电混合上市，到2024年将有9款电动车型。

　　“新能源汽车是未来汽车发展的方向，近年来无论在产品种类、产品品质、电池续航、智能配置等方面都有了很大的进步。目前看来，新能源汽车市场确实面临着不小的考验。但这同时也将促进企业进一步优化产品及服务，走向高质量发展。只有紧跟用户需求，提供高品质的产品和服务，才能在激烈的市场竞争中占取先机。”王永清直言道。

　　造车新势力“冰火两重天”

　　在新能源汽车整体市场遇冷的情况下，广州国际车展上的造车新势力也呈现了“众生相”，可谓是几家欢喜几家愁。

　　作为国内新能源汽车的“搅局者”，特斯拉国产版的Model 3标准续航升级版在广州国际车展正式亮相。

　　11月22日，记者来到位于广交会展馆A区7.1馆的特斯拉展台，此番特斯拉共带来5款车型，分别是Model S、Model X以及三款Model 3车型。其中，一款蓝色的Model 3 停放在展台最前面。据展台工作人员介绍，上述蓝色Model 3即为国产版Model 3，与进口的Model 3相比，国产版本的车尾写有的是中文“特斯拉”的标志。

　　随着特斯拉国产化的逐步推进和新能源汽车补贴的退坡，国产厂商将面临越来越大的竞争压力。而对于所有的造车新势力而言，留给它们证明自己、杀出重围的时间也已经不多。

　　不过，在本届车展上，扎根于本土的造车新势力也有亮点之处。威马汽车带来了EX6 Plus，在车展上正式上市发售；小鹏P7也正式开启预售，并于明年3月正式上市；拜腾汽车旗下的首款车型M-Byte迎来量产版车型的首发；天际ME7在本届车展上将正式上市，定位中型SUV；爱驰汽车旗下首款A+级中高端智能纯电动SUV—U5及全新概念车U7 ion也进行亮相。

　　此外，在造车新势力新创车企中率先拥有“双资质”“双工厂”的哪吒汽车也在本届车展上带来了其第二款量产车——哪吒U。

　　与上述造车新势力相比，蔚来汽车则显得有些落寞，与往届车展的大面积展台、多工作人员相比，此番蔚来汽车有了大幅度的“缩水”。据悉，在本届车展上，蔚来汽车并未新车发布。在蔚来汽车展台，仅有3辆车，分别为ES6、ES8以及EP9，工作人员也很少。

　　有观点称，今年以来，受经济下行压力加大、新能源汽车补贴退坡等因素影响，造车新势力的窗口期正在关闭，部分造车新势力迎来了“生死年”。

　　中信证券研报指出，当前中国共有12家造车新势力发布了量产车型并有零售销量。另有业内人士告诉记者，今年对于造车新势力来讲，最大的压力依然是资金。与此同时，造车新势力的头部企业已显现，融资环境已经愈发严苛，资本只会向头部企业集中，落后企业的生存环境越发艰难。

　　蔚来汽车.jpg

　　特斯拉.jpg

责任编辑：张国帅