产品高端化强化主营 吉利长城头部效应凸显
■本报记者 翟亚男 广州报道
在车市寒流的余波之下，车市整体的表现依旧不佳。数据显示，10月份国内乘用车销量为184.3万辆，同比下滑5.7%。不过，从各家车企表现看，作为自主品牌中的佼佼者，吉利汽车、长城汽车仍然稳居厂商榜前十，并表现出了强大的“抗寒”能力。
在三季度中，吉利汽车已经完成了相当于全年总计划的70%，完成年度销量目标已是大概率事件；长城汽车三季度实现营业收入212.02亿元，同比增长18.01%，净利润同比大增506.82%，环比增长88.24%。在多数车企销量和利润下滑的大背景下，吉利和长城这样的头部车企优势愈加明显。
吉利谋全线高端化
数据显示，10月份吉利销量约为13万辆，同比增长约1%，重新实现正增长。吉利汽车销量回归正增长背后，与其战略调整不无关系。此前，吉利汽车相关负责人表示：“2018年下半年到2019年是吉利新一轮的战略调整年，要从高速发展向高质量发展转变。吉利汽车会用新的产品替代老产品，也会进一步拓宽产品线，满足各细分市场需求。”
按照吉利汽车的战略调整思路，未来吉利将更加注重高端品牌的发展。10月，吉利旗下星越车型销量为3335辆；领克品牌销量合计约为1.4万辆，其中领克03销量为7028辆。记者了解到，目前吉利汽车旗下产品平均终端零售价已经提升至10万至15万元为主。
在调整产品战略的同时，吉利对外扩张的脚步一直未停止。3月28日，吉利控股和戴姆勒有限公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%，首款新能源车型将于2022年上市。
这是以吉利和长城为代表的自主品牌海外版图的再次扩张。其实收购重组只是第一步，能够利用好海外的先进技术才是真本事。日前，据外媒报道沃尔沃汽车或将其发动机开发和制造业务与其母公司吉利进行合并，成立一个新的独立部门，同时该部门作为独立的业务单元，还将向第三方制造厂商供货。吉利控股集团公关部证实：该项目还处于计划阶段，需双方达成合并意向并完成尽职调查后落实。吉利方面称，合并发动机业务单元可以集中两个品牌的优势资源，研发和生产领先的高效动力总成和混合动力系统，并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌，进一步强化集团旗下各品牌间的协同效应。同时，通过向第三方制造厂商供货，也将成为集团新的增长点。
张弛有度做加减
自主品牌阵营中，可以与吉利媲美的自然是长城。数据显示，10月份长城延续上扬态势，销量再次突破10万辆，约为11.5万辆，同比增长4.5%。今年前 10个月，长城汽车累计销量约为83.9万辆，同比增长6.7%。与此同时，长城汽车在品牌向上的道路上并没有缓行，旗下高端 SUV 品牌 WEY 在时隔7个月之后10月份销量重新破万辆，其中VV6销量为5275辆，VV5和VV7的销量分别为3070辆和2019辆。
长城相比其他的国产品牌的不同点在于，长城汽车是销量增长的同时，生产能力、质量把控、研发等各个方面的能力也在一起快速成长。长城已经是国内难得的现代化造车企业，拥有先进的设备和工厂、高端实验设备及高端研发团队，实现了变速器、发动机、电动车、混动车的研发和生产，具有实打实的造车能力。
其实，在整体车市面临下行、波动调整的大背景下，长城汽车也并非一味地扩张，为了聚焦核心业务，长城从今年开始也在主动剥离边缘业务。2月20日，长城汽车发布公告称，已与母公司长城控股集团有限公司订立股权转让协议，拟以4.6亿元向长城控股转让其全资附属公司天津长城共享汽车服务有限公司100%股权。而在此之前，长城汽车旗下蜂巢能源也于去年10月宣布转让。
业内人士分析称，长城汽车此举是为了实现提升上市公司盈利能力。专家认为，一方面，部分子公司盈利达不到预期，不能为上市公司带来更多效益，独立的市场化发展或能激发其活力。另一方面，加大对于主营整车业务的规划和投入，提升其产品竞争力，将更有利于长城汽车的长久性盈利和发展。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“中国汽车目前头部企业还不突出，吉利与长城还在积极的变化当中，任何企业都要抓住新的趋势，实现新的发展，否则转型太慢则被行业抛弃，吉利与长城的发展潜力还很大。”
“自主品牌应积极面对变革，抓住机遇，提升自己的核心竞争力，满足新四化的要求，同时在转型的过程中加强联合（自主品牌之间的联合、全价值链的联合等），此外自主品牌还要持之以恒，造车如逆水行舟，不进则退。”中国汽车工业协会副秘书长师建华提醒道。的确，吉利和长城的成功证明中国汽车品牌只要摆正心态、不忘初心，即便在车市低谷也可以与外资品牌一较高下。
责任编辑：张国帅
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