三大航空均将与中国商飞 签ARJ21采购协议

　　三大航空均将与中国商飞 签ARJ21采购协议

　　陈姗姗

　　从8月中旬开始，一家全新命名的公司出现在东航，这家航司有一个特别好记的名字：一二三航空有限公司。

　　一二三航空其实是由“东方公务航空有限公司”改名而来，根据天眼查显示的信息，东航公务航已在8月14日完成工商信息变更，同时经营范围新增公共航空运输业务。

　　第一财经记者独家获悉，之所以改名，是因为东航公务航的运营范围，要从公务机拓展至国内航空客货运输业务，这家公司还将承载运营ARJ21等国产飞机的任务，近期包括东航在内的三大国有航空就要与中国商飞签署ARJ21新订单。

　　运营国产客机

　　作为东方航空旗下的全资子公司，早在今年4月，东方航空就成立了“公务航转型发展工作筹备小组”。而公务航转型后的首要工作，就是要运营国产支线飞机ARJ21。

　　目前，东航已经开展了ARJ21选型的相关工作，并在7月召开了ARJ21-700飞机初次选型会，初步确定将引进ARJ21-700ER型（加大航程型），且前三架为90座全经济舱布局。而在接收ARJ21之后，一二三航空还有望运营另一款国产飞机。目前，东航已确定作为国产大型客机C919的全球首家用户，预计2021年接收首架C919。

　　成立新公司背后

　　除了东航，国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司。毕竟在民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机，尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持。

　　ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78~90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

　　在国内，由国产飞机制造商中国商飞参与投资的成都航空，已经率先接收并运营了12架ARJ21飞机，另一家刚成立的内蒙古天骄航空则已接收两架ARJ21飞机，海航集团旗下乌鲁木齐航空也订购了20架ARJ21飞机。

　　然而，每个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性会不断提升。国产客机的“安全性”、“经济性”、“适航性”、“舒适性”同样也有待持续优化，这对运营它的航空公司来说，就面临运行保障成本较高的挑战。

　　这也是一款新飞机研发后，打开市场相对困难的重要原因之一，很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险。所以新舟60的制造商中航工业专门投资组建了幸福航空，用于新舟60的运营。而ARJ21飞机的首家运营商成都航空，第一大股东也是飞机制造商中国商飞。

　　“三大航要成立新公司运营ARJ21飞机，可以保证更加专注的运营，因为ARJ21的维修运行等都自成体系，与其他进口飞机不同。”民航业内人士林智杰对记者分析，另外脱离主品牌运营，也便于风险剥离，并方便进行成本收益独立核算。

　　ARJ21将迎新订单

　　成都航空董事长汤劲曾对记者透露，目前成都航空ARJ21的日利用率达到约6.8~7小时，虽然这一数字相比某成熟支线飞机8小时的日利用率（据南航2017年年报）还有差距，但ARJ21与其他成熟机型的差距正在不断缩小。

　　不久前，成都航空就接收了其第12架ARJ21飞机，而随着刚刚开航的内蒙古天骄航空的两架ARJ21飞机投入航线运营，ARJ21飞机也开始进入密集交付期。

　　而据第一财经记者独家了解到的信息，近期三大国有航空都将与中国商飞签约，订购同样数量的ARJ21，首批飞机计划在明年上半年交付使用。

　　此外，厦航旗下的江西航空也已经开始了ARJ21的选型工作，计划在2019~2025年接收ARJ21飞机，今年第四季度接收首批两架。

　　中国商飞方面对记者透露，去年ARJ21飞机的产能已经达到每年15架，今年希望达到25架，明年则希望达到30架，未来5年预计将有超百架ARJ21飞机交付给航空公司。

责任编辑：覃肄灵