东航山东“神探长”宋欣：于细节处见担当

　　民航资源网2019年6月26日消息：提起“机务”二字，百科上的解释是：“保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员”。

　　枯燥的文字描述背后，是一个个鲜活的灵魂，是一个个为中国民航安全运输添砖加瓦却又甘居幕后的无名英雄，他们的群体并不大，全行业持照机务人员有55243名，但他们肩上承担着中国民航3639架客运飞机和160架货运飞机安全适航，他们为中国民航全年旅客6.1亿人次的出行保驾护航；他们被誉为飞机的医生，却没有穿着白大褂，身上甚至沾满了油污，无论寒冬酷暑，无论日落日出，在祖国大地的每个机坪，每个机库都能见到他们穿梭的身影。今天，让我们走进东航技术山东分公司的“神探长”，来自于结构修理车间的宋欣师傅。

　　图：宋欣在执行探伤工作

　　宋欣，2008年毕业于无损检测的“黄埔军校”-南昌航空大学，毕业后即加入东航山东成为一名机务人员，从金工、复合开始，拆卸铆钉、封胶、喷漆、客舱排故、航线值班一步步做起，对手册一点点学习、认知、摸索、熟稔，在看似重复机械的工作中打磨着自己的技艺，在慢慢提高自己学习能力的同时，练就了一身过硬的本领，十年间，从一名修理人员成长为车间的骨干工程师。

　　飞机是一个庞大复杂的系统，按照目前飞机“损伤容限”的设计理念，结合维修计划文件MPD提供结构的检验期限，机务人员要根据无损探伤技术和疲劳理论实施探伤工作，保证飞机处于适航状态。

　　2018年9月份，在执行B9900的右发的高压涡轮盘3-8级盘超声探伤检查时，当探头装上后，超声探伤仪没有出现反射的回波波形，由于3-8级涡轮盘位于位于发动机本体上，且探头周边有一颗钉挡着，目视无法判断探头是否与涡轮盘是否直接接触到，他怀疑是这颗螺栓阻挡探头与涡轮盘的接触，但这颗螺栓属于发动机本体上的构件，航司没有相关的批准的程序，不能擅动。由于该检查属AD类强制要求，东航以往执行此类检查时，从来没有出现过这种情况，最初以为是工装设备出现了问题，后续因为这台发动机执行的门槛值还很远，后续工作取消未执行。

　　2018年10月份，B6373因为要换下HPT一级转子叶片，本不必执行高压涡轮盘3-8级盘超声探伤工作，但世界上怕就怕“认真”二字，用心的宋欣为了验证螺栓是否存在构型差异，仍然执行了该份工作，发现可以正常探伤，经对比两个飞机的螺栓构型，发现存在明显差异，鉴于AD类EO的重要性和本着对飞机维修高度的责任心，宋欣马上将发动机螺栓上的构型差异上报动力装置部，动力装置部联系了厂家，经过厂家确认，该处螺栓确实存在两种构型：D型螺栓头和非D型螺栓头。并且对于这种情况AD和原SB中都未提及，非D型螺栓头可能阻挡工装的正确安装，存在无法检查或者检测有误差的风险。厂家给出基础的拆装非D型螺栓头螺栓的程序，东航也将EO进行了改版，修订了关于螺栓构型差异的信息，避免以后的高压涡轮盘3-8级盘超声探伤出现类似的情况。

　　图：高压涡轮盘3-8级盘超声探伤

　　2019年5月，东航技术浙江分公司在执行发动机低压涡轮后隔框检查时，向山东分公司求援，宋欣前往援助，在严格按照工卡对检查区域进行检查时，在两个支撑柱上发现三处裂纹信号，经过反复比对验证，确认裂纹信号无误，裂纹累计长度14mm，超出工卡要求的最大裂纹允许长度，需按工卡要求完成更换发动机。由于东航此前执行该份工作时从来没有发现过裂纹，换发也不是小事，这对探伤人员的信心提出了挑战，是选择相信自己的判断，还是选择妥协，本着高度的责任心，他坚定得选择了前者。第二天经过厂家工作人员的现场复核，肯定了他的检查结果准确无误。宋欣提前发现飞机的重大隐患，避免了可能因此导致的严重不安全事件的发生，保障了民航客机的安全。

　　宋欣在探伤工作中的出彩绝不是偶然的，厚积才能薄发，为山九仞，岂一日之功，正是多年工作的积累，不断打磨自己的技术，使的自己无损探伤功力日臻完善。

　　其实，探伤工作只是他的兼职，在日常工作中，其岗位属于飞机结构工程管理。他还是新员工时，参加了第三届东航全国范围内机务技能比武大赛，并获得了所参加项目的二等奖，团体三等奖的成绩。凭着认真的工作态度，超强的动手能力，快速的学习能力，宋欣很快赢得了车间上下的一致认可，多次获得“东航集团优秀机务维修人员”“东航青年岗位能手”“优秀共产党员”等先进荣誉。

　　作为结构修理车间的结构工程师，其在2017年10月份作为骨干参与完成了东航范围内首次飞机FR16框的整体更换工作，将车间的结构修理水平提升到新高度；并利用课余时间编写课件，教授航线人员关于结构损伤、雷击等相关工作的处理；通过分类管理，将东航山东执管的飞机修理工作管理的井然有序；协助航材部门编写了最低航材保障清单……

　　作为飞机监造人员，在德国汉堡执行飞机监造过程中，发现了大量飞机的缺陷，并将缺陷及时与空客反应，要求更改，保证了飞机在出场加入东航时的高质量；在空客天津监造期间，在检查执行东航新涂装飞机的喷涂过程中，发现漆层存在色差及大量“鱼眼”缺陷，反馈给接机组协助完成谈判索赔事宜，圆满完成监造任务，并获得公司嘉奖，同时将监造经验汇总发表在期刊上。

　　作为教员，在新员工的培训上不遗余力，将新员工从初出校园的菜鸟带进SRM、IPC、NTM、CML的大门，帮助他们立足岗位，更高效的完成工作，遍地开花。

　　在平凡的工作岗位上，作为一名飞机维修工作者，他从平凡走向成熟，他用实际行动践行着“踏踏实实做人，勤勤恳恳工作”的箴言，践行着东航“严谨高效，激情超越”的企业精神，工作中不允许一点含糊，用自己的匠心谱写出了不平凡的业绩，无怨无悔地为民航事业的发展做着自己的贡献

　　花开正好，微风不燥，有梦，注定不凡。

　　（文中数据见2018年民航行业发展统计公报）