树欲静而风不止东北豆市强劲何时休|东北_新浪财经

东北产区大的收购主体竞价抢豆现象，使得豆农更加惜售，贸易商持有的各类商品豆，市场报价一日多次上调。铁路运输十分困难，暴雪过后汽运费用更高，东北大豆流通受限，本周价格有望回调。

国储11月10日双向竞价，投拍产于2018、2019年的东北大豆4.55万吨，因补收新豆难度较大，结果全部流拍；11月15日双向竞价投拍5.983万吨陈豆，实际上已失去意义。因国储协议收购价已达6260～6300元/吨（视交售量鉴约），高于商品塔选豆流通价格，快速提升东北产区各类贸易主体追涨的热情；象屿集团上周连续4次上调收购价格，至11月12日已经将三等大豆挂牌收购价定为6280元/吨。

东北产区大的收购主体竞价抢豆，使得豆农更加惜售，贸易商持有的各类商品豆，市场报价一日多次上调。终端虽有少量需求，但铁路运输十分困难，而汽车运输在暴雪过后运费更加昂贵，叠加大豆价格过快上涨，进入销区后综合成本已经远高于现行售价。许多依靠铁路运输的市场主体，欲增补豆源却苦于车皮难求，只得增补关内豆源。东北大豆流通受限，但价格却与日俱增，主要因收购主体之间相互追涨，但这种现象难以持续，本周有望出现整理或窄幅下调。

东北产区流通受阻，关内豆区流通顺畅，各地价格在“跨跃式”上涨过程中，销区及时补充了一定量的库存，上周各产区向市场发货量均明显下降。本周，下游市场采购仍不明显，鉴于新季进口大豆没有明确到港时间，替代源仅有少量陈豆，且价格高企；11月底前国产南北豆市行情缺乏明显影响因素，上涨过快的行情将停歇而小幅回调。建议南北产区在追高过程中，适当控制过急的情绪，而下游经营主体应循环增补一定量的库存，因疫情散发和冬季不确定的特殊天气所带来的运输受限等不利因素难料。

东北追涨过急流通受限难改

东北产区大豆价格上涨较快，已经与现行销区价格严重倒挂，令终端需求主体陷入观望。同时，东北铁路运输持续限装停运，汽车运输费用大幅上涨后，上周产区恰逢暴雪，大豆外运困难，加上产区部分区域出现散发疫情，道路封控区域豆源流通受限，进而抑制豆市行情。

贸易商收购始终保持谨慎，引领行情上涨的则是国储拍陈、收新价格不断上行。这种“树欲静而风不止”的现象，预计难以持续。上周，国储双向竞价全部流拍，11月15日仍然采取双向竞价形式投拍5.983万吨。实际上，国储在上周已经以协议收购的形式与大的主体鉴约，其价格视数量而论，能够交售3000吨的价格为6260元/吨，5000吨以上的入库价则为6300元/吨。

国储协议收购价对市场影响较大，其三等大豆收购价已经高于当日贸易商塔选豆市场报价，激发了各类主体的看涨热情。豆农惜售心理较重，贸易商收购不得不跟风涨价；越涨豆农越不卖，而贸易商仓中的库存便“坐地起价”。象屿集团上周连续4天更新收购公示，至11月12日，三等大豆收购价定在国储协议价的中间，以6280元/吨与国储同标准收购。先是讷河粮食集团超国储价格没有了后续，现在象屿集团与其“并驾齐驱”。两大收购主体相互推高行情，贸易商便“一日三涨”向终端需求方报价。

上周末，贸易商普通塔选豆装车报价6200～6240元/吨，蛋白含量39.5%～40.5%的塔选商品豆装车报价6300～6360元/吨；蛋白含量41%～42%的塔选分离大粒型商品豆装车报价高达6400～6500元/吨。运输优势区毛粮收购价已达6100元/吨，运输劣势区也突破6000元/吨。

产区报价再创历史新高，但因运输成为“瓶颈”，有价无市现象明显，终端销售价格与产地大幅背离，部分欲补库的也产生观望情绪。云、贵、川市场已经持续20多天“车皮难求”，加上产区行情大幅上涨，令经营商“捶胸顿足”。

按东北产区上周末的行情，其豆源流入河南、安徽、山东各地，已经基本与关内豆价持平，而关内各地在东北豆价上涨过程中流通迟滞，价格稳中趋弱，充分证明市场的刚需全面缓解。东北产区经过这波过急上冲后，本周引领市场主体进一步提价的可能性缺失，产区行情将陆续企稳。

但因进入冬季，下游豆制品消耗明显加快，进口豆替代源短期内仅有陈豆且价格高企，难以满足市场需求。考虑到运输压力延续，建议贸易商理性看待行情，关注新季进口大豆到港动态，注意下一轮补库刚需与进口大豆分销的时差，二者越近就越要适时释放库存，豆农的豆源终将流入市场。

关内抢购停歇行情稳中趋弱

关内豆区价格快速上涨，主要是东北产区行情助推，各区域收购商相互追涨，鲁、豫、皖同类豆源价格几乎持平。但从上周起，各区域抢购大豆的热情突然降温，部分区域价格回调，且向销区流通明显减量。东北豆流入鲁、豫、皖的价格已经高过当地豆价，依质而论，东北豆这种行情应该继续推高关内行情，但关内豆市却不强反弱。

河南许昌、漯河、周口、驻马店豆区，因上市时大豆水分偏高，收购商经晾晒后，现在有许多豆源水分仍在14%以上，这类豆源流通更加迟滞。上周末装车报价6740～6840元/吨，几乎很少有买家，但各区域收购量也较少。

安徽阜阳太和、亳州涡阳南部、利辛主流装车报价6840～6900元/吨，涡阳以北集散地紧随淮北，装车报价6940～7000元/吨；而淮北的刘桥收购价曾达7000元/吨，目前装车报价6940～6960元/吨，少人问津；宿州的埇桥、灵璧、泗县，蚌埠王河等地主流装车价6900～6940元/吨，外发和收购均不景气。

山东鱼台、金乡、嘉祥、菏泽、汶上、梁山、利津等地价格基本持平，装车报价6880～6940元/吨，向下游流通的物流费用远高于河南、安徽，加上质量无优势，外发不多，收购量少。

江苏南部豆区南通、盐城、大丰、东台、淮安、宿迁等地“大乳白”装车报价高达7400～7500元/吨，“腐豆”“翠扇”混收的手工豆装车价7400～7460元/吨，“黑脐王”区域质量差异较大，装车价7100～7240元/吨；北部徐州市贾汪区、睢宁、沛县“杂花豆”装车报价6900～7000元/吨，外发甚少，有价无市。

湖北豆区的天门、潜江、仙桃“早熟537”视不同的质量，装车价在7200～7500元/吨之间，“冀豆12”装车价7200～7300元/吨，晚熟“中黄”系列“杂花豆”主流装车价6880～7060元/吨，“九月寒”装车价7100～7200元/吨。

关内各地均出现豆农惜售现象，而收购主体高价抢收的豆源还未转化，却遇到终端市场观望，收购情绪低落。部分区域已出现高收低卖现象，这种趋弱行情受东北现行价格和运能压力影响，或在11月底略有好转，但要关注进口豆入港时间，目前来看，冬季不会出现大跌。建议持豆主体勿硬性挺价，适时向市场投放。

销区观望延续库存有待转化

销区市场经过快节奏补库后，加工网点也同时堆积了一定量的加工原料，而大型食品生产企业的库存均不多，其刚需依然明显。各地蔬菜价格大幅上涨后，豆制品加工量明显提高，近日各地蔬菜供应稍显宽松，价格出现小幅回调，海南蔬菜北运量日益增多，但今冬蔬菜价格大幅高于常年同期已成定局，城乡居民和大的食堂对豆制品的需求将较常年增加，终端库存转化周期或缩短。

受各类原材料价格大幅上涨影响，各地小作坊乱价现象稍有好转，均适当上调豆制品价格。大型加工企业压力体现，部分涉豆产品已经上调订单价格，需求端在各类物价上涨过程中，均已适应适度上调的豆制品价格，支撑现行豆价。

本周起，东北产区过分冲高的大豆价格将会“止步”，并有回调整理的可能。铁路运输仍有车皮难求现象，公路运输将有一定程度缓解，运输费用出现回调的迹象明显，许多车辆在天气转好后，受车贷压力影响，积极投入运营。建议销区市场借助近期产区稳价和运输费用下调适度增补库存，以防突如其来的散发疫情和特殊天气影响供应。

目前终端市场替代源较少，少量进口陈豆价格也随国产豆同步大涨，部分港口加拿大产蛋白43%以上的陈豆装车价高达6700～6900元/吨，转基因美湾大豆净粮装车价上冲到5800元/吨，乌拉圭产陈豆净粮装车价5680～5700元/吨。因进口新豆到港时间难以确定，终端不得不增补国产豆应急。

目前，天津、山东部分港口经营主体已向客户发出订购新季美湾大豆的信息，毛粮订单价在预付保证金后，港口散粮价格为5400元/吨。这种价格是参考国产豆和现在流通的进口转基因陈豆而确定的，由于入港后完税价格与之相差较大，随着入关量增加，其价格存在较大风险。值得提醒的是，各国农产品的质量形成，均与生长期天气有密切关系，2019年加拿大大豆入关后，出浆率较低，各港口货源流入市场后退货现象频发，不宜盲目操作。