看销量说话！这家新造车品牌火了！埃安半年10万+领跑新势力，下半年销量蓄力大爆发

　　7月1日，造车新势力一月一度的销量比拼再次上演，半年考也陆续交卷。

　　广汽埃安24109辆、小鹏汽车15295辆、哪吒汽车13157辆、理想汽车13024辆、蔚来汽车12961辆、零跑汽车11259辆、赛力斯7658辆、极氪汽车4302辆。从销量来看，6月交付数据延续5月增长态势，包括埃安、小鹏等车企涨幅同比翻倍。

　　（文中数据均来源于各家厂商官方公布数据）

　　其中，埃安表现亮眼，继今年3月率先突破2万辆后，5月、6月连续两月延续这一佳绩，成为造车新势力销量排行榜中的领头羊。

　　销量领跑的背后，造车新势力阵营格局日渐分化——

　　一方面，强势打破“蔚小理”格局的埃安稳占新势力纯电车型销量Top 1，尤其是在疫情反复、原材料上涨、零部件短缺导致供应链承压的上半年，埃安累计销量达到10.03万台，不仅接近小鹏和蔚来的销量之和，更是上半年唯一实现10万+销量的新造车品牌。

　　另一方面，新造车企业们的后10万+时代，将在新的维度比如研发力、组织力、智造力、供应力以及营销力等展开更激烈的竞争，不仅聚焦产品和创新维度，还考验着供应链整合能力，而背靠广汽集团的埃安兼具二者之长。

　　单月超2.4万、半年10万+，下半年或进一步爆发

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示：“‘新势力’没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累，他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，加速了创新迭代的过程。”

　　从这一角度看，埃安有新势力的创新变革精神，但又有着新势力不可比拟的技术积累和造车优势。背靠广汽集团，依托深厚的技术积累和资源禀赋的加持，埃安在消费市场以及资本市场迅速抢夺份额甚至站稳脚跟，对产业链供应链的控制能力可见一斑。所以埃安是中国智能纯电市场极具竞争力的车企。

　　今年上半年受疫情、芯片短缺、原材料涨价等不利因素影响，新造车企业遭遇重重考验，个别新势力企业曾宣布整车停产、产品延期交付。相比之下，埃安以翻倍的节奏实现增长，表现出良好的成本控制以及供应链产业链的创新能力。

　　数据是最有力的证明，近半年来，埃安销量连破纪录：即使在零部件断供、汽车工业一度按下暂停键的4月，埃安依旧成为当月唯一一家交付破万的纯电新势力；5月销量回暖，埃安重新站上2万辆；6月继续增长，首次突破2.4万辆，创历史新高。今年1-6月，埃安品牌累计销量达到100251台，同比增长134%。

　　不仅销量出类拔萃，而且产品也呈现高质量、高价值的态势，据了解，目前埃安全系产品平均售价已超18万元。价格是产品价值的体现，充分说明了消费者对品牌和产品的高度认可。

　　IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%；到2030年，15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。而产品均价超过18万元的埃安，无疑已经率先占领未来市场先机，并且随着品牌的不断向上突破，以及新技术的不断赋能，都将助力埃安打开更广阔的市场空间。

　　与此同时，AION Y、AION S Plus、AION V Plus等热销“担当”均已领跑各自细分市场——AION Y上市即热销，稳居A级纯电SUV头部，今年6月交付1.3万台，销量为本月新势力纯电第一；AION S Plus破局15万级轿跑市场；AION V Plus在紧凑级纯电动SUV市场独树一帜。

　　然而半年交付量突破十万大关的埃安不止于此。

　　2021年上半年埃安销量为4.29万台，完成全年总销量（接近12万台）的三分之一，今年上半年在芯片短缺和疫情等诸多不利影响之下，埃安依然表现突出，完成10.03万辆销量。如果参考去年的节奏，今年下半年埃安势必会迎来一波更大的爆发，而且也必定会迎来爆发。

　　首先，随着疫情得到有效控制、零部件短缺逐渐好转，叠加国家及各省市推出多层级的汽车消费补贴政策，后续产销将迎来恢复性增长。

　　其次，有业内人士认为，受油价、补贴力度等多种因素影响，政策刺激下客户不太会去买燃油车，而更倾向于购买新能源车。

　　此前乘联会表示，6月主力厂商的新能源车走势呈现超高速增长，预计今年6月新能源车零售近50万辆，有可能创历史新高。从全年来看，全国乘联会秘书长崔东树预计2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。

　　因此，在一切向好、新能源汽车产销保持高速增长的下半年，依托出色的供应链控制能力、混改带来的体制机制活力、以及先人一步的科技创新，埃安在今年下半年必定迎来更大的爆发，销量也将站上新台阶，持续以领头羊之姿重塑中国智能纯电格局。

　　手握科技、体制、供应链三大利器，决战智能电动下半场

　　随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车从产品到生态全面重塑，资本赋予高端智能电动汽车新的动力和无限想象空间。在智能电动下半场，科技属性愈发凸显，拥有核心技术能力的企业通过不断扩大的规模，可以获得更高的利润空间，进而获得资本的青睐。

　　换言之，行业规模效应下，科技和创新将成为决胜关键。

　　广汽埃安深谙此道。一直以来，埃安坚持EV+ICV并行发展的战略路线，为抢占未来新能源车发展的技术制高点。

　　比如电池领域，从去年开始陆续推出海绵硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术、超级快充电池技术，分别将电池安全、超充和续航刷新了行业新高度。

　　尤其弹匣电池，不仅在行业内首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，而且具备比同行更广泛的运用。可兼容不同化学材料体系的电池技术，包括磷酸铁锂/三元锂电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池等。真正解决了行业内“安全、续航、超充”不可兼顾的痛点，深受用户欢迎。

　　不仅如此，埃安领先的电池技术也得到了行业和官方认可，在最近央视CCTV举办的《中国年度汽车风云盛典》上，央视就把首个动力电池科技大奖授予了埃安动力电池技术群，并评价埃安“用顶级的付出，肩负着绿色地球的顶级使命”。

　　今年广汽科技日推出基于微晶技术的新一代超能铁锂电池，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20℃低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上（>4000周@80%）。

　　据了解，新一代超能铁锂电池将率先搭载到埃安目前内部代号A02新车型上，预计最早明年上车。

　　智能化方面，继去年发布全新车云一体化集中计算式电子电气架构——星灵架构，开启软件定义汽车新时代之后，今年埃安进一步实现全栈自研，推出面向全车跨域的标准化操作系统——普赛OS及ADiGO全新生态系统，夯实了埃安的产品实力。

　　相比于在资本市场更为活跃的“蔚小理”们，后者借助资本力量加快抢夺高端人才、提升品牌力，处于估值洼地的埃安守住新势力头部地位，仍有蓄势待发的无限潜力。除了在技术层面加快创新外，埃安在体制机制、人才、营销等方面也实现加速变革。

　　今年3月，埃安已完成员工股权激励并引入部分战投，人才的竞争优势将进一步为埃安的技术实力赋能。3月底，广汽集团董事长曾庆洪表示，埃安已完成混改，希望埃安在今年9月、10月间推进A轮融资，争取明年IPO。

　　中信证券指出，如果埃安完成混改、引入战投并独立上市，一方面将实现多元化融资，减轻埃安在汽车智能化电动化技术竞赛下高研发投入的资金压力；另一方面，埃安将脱离传统国有体制框架，通过引入新鲜血液、提升创新能力大幅提升品牌活力和市场竞争力，全面打开想象力和发展空间。

　　与此同时，随着埃安首个超级充换电中心的落成，埃安在能源补给方面的思考已付诸实践。根据规划，广汽埃安将于今年在广州设立220座超级充换电中心，实现3km半径覆盖；2025年将扩充至1000座，实现1.5km半径覆盖，将广州率先打造成为全球首个“超充之都”。

　　此外，埃安重新定义了渠道的形态和商业模式，采用“线上+线下”、“车城+商超”、“直营+经销”的全新营销服务新生态。

　　众多新造车品牌还在力争年销10万辆，而埃安用半年时间率先突破！颠覆正在发生，大量消费者的选择是新造车战局上最强有力的证明。按照目前的趋势，埃安销量继续上冲绝非难事，也因此将拥有继续改变新造车市场格局、甚至引领行业转型的可能。

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责任编辑：梁斌 SF055