汽车品牌淘汰赛已经来临

　　文/新浪财经意见领袖（微信公众号dadaozatan）专栏作家 王禁

　　今年犹如雨后春笋般冒出的新汽车品牌，在一个已经微增长的盘子里还要抢食，无异于加速行业洗牌，汽车品牌淘汰赛已经来临。

汽车品牌淘汰赛已经来临

　　根据乘联会数据，今年上半年狭义乘用车共销售1057万辆，增幅仅为0.8%。受益于7月车市销量略有回升，前7个月狭义乘用车销量才达到1260万辆，增长2.8%。要知道，对于早就习惯了乘用车销量增长两位数的汽车从业人员来说，上半年车市表现足以令其如坐针毡。

　　尤其是，今年犹如雨后春笋般冒出的新汽车品牌，在一个已经微增长的盘子里还要抢食，无异于加速行业洗牌，汽车品牌淘汰赛已经来临。10家主流自主品牌上半年销量，江淮、众泰等销量大幅下滑。比亚迪虽然上半年整体销量与去年同期持平，但“利润奶牛”新能源汽车销量却比去年下滑近20%，传统燃油车仍未回到历史上的地位。

　　可再差的市场依然有“逆天”式增长的自主品牌，比如吉利、上汽乘用车和广汽，上半年同比增长分别达到89%、112%和57%。尤其是上汽乘用车犹如开挂般一路狂奔，并且主销车型绝大部分都在10万元以上，抢占合资品牌固有的市场。

　　犹如硬币的正反面，上汽乘用车与比亚迪过去数年间的情况恰是如此。5年前，比亚迪销量已经超过45万辆，那时的销量是可以和奇瑞、吉利、长城比肩，此后数年间销量一直徘徊在45万辆-50万辆之间，难有突破；上汽乘用车从2012年突破20万辆销量后，连续三年未完成销量目标，蛰伏许久的上汽乘用车在2016年以爆款车型荣威RX5带动了整体销量的高达89%的增长。

　　翻看两家自主品牌车企传统燃油车与新能源车销量情况，均呈现一边是上汽乘用车比翼齐飞，一边是比亚迪陷入苦战。

　　在传统燃油车方面，上汽乘用车主打互联网汽车概念在轿车与SUV领域全面开花，荣威品牌旗下主销车型荣威RX5、荣威i6快速增长，名爵品牌旗下号称“年轻人标配的首台互联网SUV”的名爵ZS今年上市没多久就月销过万辆。反观比亚迪，近年来过多将资源押宝在新能源汽车上，传统燃油车发展几乎停摆，今年前7个月传统燃油车处于一路下滑的态势，从月销3万左右跌到月销仅为17129辆，还不到荣威RX5一款车的销量。

　　在新能源车方面，比亚迪近年来投入颇多，也收获颇多，去年比亚迪新能源汽车收入已达到集团收入的40%左右，新能源汽车占比亚迪汽车业务总收入的60.73%，这意味着比亚迪成为国内首家以新能源汽车为主的车企。可新能源汽车的先行者比亚迪并没有意识到危机正在来临！

　　根据公开数据，2015年上半年，比亚迪新能源汽车销量为19789辆，同比增长193.3%；2016年上半年，比亚迪新能源汽车销量为43000辆，同比增长117%；今年上半年，比亚迪新能源汽车销量仅达34634辆，同比下滑将近20%。

　　相反，过去在新能源汽车领域不声不响的上汽乘用车，却是厚积薄发。去年，上汽新能源获中国汽车工业科学技术奖一等奖，上汽凭借在EDU电驱、HCU电控和ESS电池方面的创新，成为今年插电混动领域唯一获此殊荣的车企。可比亚迪呢？其混动系统技术比较陈旧，工作模式只有电动和并联两种，其他不少车企产品已经可以在串联、并联、电动三种模式下切换。

　　上汽乘用车与比亚迪在插电式混动技术上截然不同的态度，直观反映在销售上。1-7月，比亚迪旗下插电混动代表车型唐，销量仅为8479辆，同比下降62%，近乎腰斩。相比之下，荣威eRX5表现稳步提升，累计销量达到10811辆。

　　而在比亚迪固有优势的纯电动汽车领域，面对北汽、江淮等纯电动产品的竞争，加上7月上市的上汽乘用车纯电动汽车荣威ERX5的来势汹汹，比亚迪面临着严峻的挑战。

　　在严峻挑战面前，比亚迪试图改变过去死守磷酸铁锂电池的技术路线，今年2月份上市的唐100和秦100改用能量密度更高、电池一致性与稳定性更佳的三元锂电池。但笔者认为，路一旦走偏，改弦更张的时间就是后来者的机会，比亚迪要快跑了！

　　(本文作者介绍：汽车财经媒体人，源于报社，心向网络，回归本心。)