高层换血对一汽轿车是好事

　　文/新浪财经意见领袖专栏（微信公众号kopleader）专栏作家 姜伯静

　　一汽轿车今天的窘境不能全怪许宪平。但不管如何，一汽至今未能解决同业竞争的责任都应该有许宪平的一份。毕竟，他任职一汽轿车董事长、一汽夏利董事长期间，一汽解决同业竞争的问题难以解决，失去了大好的时机。

高层换血对一汽轿车是好事

　　在人们的意料之中，一汽轿车高层“换血”了！

　　一汽轿车8月11日晚间发布公告，公司董事会和监事会近日分别收到公司董事长许宪平、董事滕铁骑、监事会主席汪玉春、监事杨延晨和职工监事王立君提交的书面辞职报告。根据《公司法》和《公司章程》等有关规定，董事长许宪平和董事滕铁骑的辞职未导致公司董事会成员低于法定人数，不会影响公司董事会的正常运行，其该辞职报告均自送达公司董事会时生效。在选举新的董事长前，公司将由副董事长秦焕明代行董事长职权。

　　同时，一汽夏利也发布公告称，因工作原因，许宪平申请辞去公司第六届董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的职务，辞职后均不再担任公司任何职务。根据法律法规和《公司章程》的有关规定，即日起生效。

　　其实，许宪平的辞职，是“水到渠成”的事情。因为早在7月，就有媒体报道称，许宪平被免去中国第一汽车集团公司总经理职务，任中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记。

　　对于陷于多事之秋的一汽集团来说，一汽轿车乃至一汽夏利高层的换血，这着实已经算不得什么太大的震动了。但是，对于广大股民来说，这也许是个大信号：高层换血了，一汽轿车的未来可以期待吗？笔者感觉，一汽轿车高层的换血，对一汽轿车下一步的走向有着一定的积极作用。

　　第一，有利于一汽整体上市的工作。

　　毫无疑问，一汽集团下一步的重点工作除了业绩之外，就是整合旗下的一汽轿车和一汽夏利了。客观的说，如果让许宪平在今后的日子里大刀阔斧的对一汽系进行整合，这委实是一件难事。

　　不管是从内部产生还是从外部调入，在目前的形势下，许宪平继任者的首要任务就是配合一汽集团董事长徐平完成一汽集团整体上市的重任。

　　在我看来，一汽集团董事长徐平属于“东风”系，如果再来一位“外来”的一汽轿车董事长的话，虽然与一汽没有任何牵扯，却也不是太熟悉一汽的状况。所以，从一汽内部提拔许宪平的继任者可能性较大。这样，也有利于整合工作的开展。

　　第二，许宪平的去职，能够缓解股民对一汽轿车的不满。

　　也许，一汽轿车今天的窘境不能全怪许宪平。但不管如何，一汽至今未能解决同业竞争的责任都应该有许宪平的一份。毕竟，他任职一汽轿车董事长、一汽夏利董事长期间，一汽解决同业竞争的问题难以解决，失去了大好的时机。

　　目前，股民对一汽的不满情绪愈加强烈，许宪平的去职，或许能够在某种程度上缓解股民对一汽的不满。这样，一汽轿车的压力应该会小一些。

　　第三，高层的换血，对一汽新的发展有促进作用。

　　一汽轿车和一汽夏利的经营困境，以及造成这种困境的战略性失误，是一汽高层换血的主要因素。

　　不出意外，继任一汽轿车董事长的人选也会担任一汽夏利的董事长，那么，新的高层，应该不会再延续之前已经被证明失误了的战略。有可能，会有新的发展方向。所以，高层的换血，对一汽轿车新的发展有促进作用。

　　但是，以上三点是比较理想的看法。但不管是谁继任一汽轿车，他都得面临以下几个棘手的问题。

　　第一，一汽夏利这个包袱。

　　如果不是一汽轿车在2015年年底出手，我们今天恐怕早就看不到在A股存在的一汽夏利了。本来，因为连续多年亏损，一汽夏利应该在2015年之后退市了。但是，一汽夏利通过向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售包括内燃机制造分公司等在内的四项资产，经过涉及资金超过28亿元的闪转腾挪，一汽夏利奇迹般地在2015年“复活”。

　　可是，一汽夏利始终是个包袱，救得一时，却救不得一世。2016年，一汽夏利又重新陷入亏损的泥潭。7月12日，一汽夏利发布的上半年销售数据显示，一汽夏利合计生产汽车20785辆，销售汽车19033辆，与去年同期销量比较，几乎被“腰斩”。7月15日，一汽夏利半年度业绩显示，净利亏损为4.75亿元—5.75亿元，同比上年同期亏损5.37亿元。

　　一汽夏利这个包袱，如何处理？是继续扶持，还是舍弃？这是摆在许宪平继任者面前的棘手问题。

　　第二，失去的机会。

　　过去几年，一汽轿车，失去了中国汽车行业发展最好的机会。虽然国产自主汽车品牌在这几年并不十分如意，但是在SUV领域的“剑走偏锋”，却让中国汽车品牌大获丰收。

　　长城汽车、长安汽车在这个领域的强势自不必多说，就连曾经在3.15晚会狼狈不堪的江淮，也凭借SUV系列产品翻了身。SUV，成为国产自主品牌不多的也是极其重要的增长点。

　　但是一汽轿车呢？迄今为止，一汽轿车仅仅有一款SUV车型——奔腾X80。而一汽夏利，也差不多少。除了SUV，国产自主品牌在新能源汽车领域也频频发力。可是，一汽轿车，看宣传，却可能还是在研发阶段。对于失去的机会，一汽轿车怎么办？许宪平继任者怎么办？

　　第三，品牌的叫好却不叫座。

　　按理说，一汽贵为共和国长子，其品牌底蕴是很深厚的。但是一汽轿车却陷在品牌叫好不叫座的窘境之中。根据报道，2015年，《中国500最具价值品牌》排行榜显示，红旗”品牌价值为336.75亿元，较2014年提升70.03亿元，位列总排名第69位，为汽车行业第8名。

　　按理说。这是一个非常有价值的品牌。但是，红旗品牌的销量如何，我们从公开的消息中也能略知一二。根据报道，2016上半年一汽轿车预计亏损超7.9亿 ，红旗品牌轿车仅售出322辆。那么，如何解决品牌的叫好却不叫座，是一汽轿车未来的又一大问题。

　　第四，投入大产出少的问题。

　　一直以来，一汽轿车都有一个怪圈，那就是投入大产出少。这么多年以来，一汽轿车投入不菲，但奔腾系列只能说是日渐衰落，有一个欧郎却是属于近乎于夭折的品牌；至于对红旗品牌的投入，那更是与收获严重不成正比。

　　而一汽夏利，在吃完老本后，现在正重复着之前亏损的故事。那么，在内部反腐工作告一段落后，一汽轿车如何解决投入大产出少的问题呢？

　　以上四点，是一汽轿车面临的难题。即便不说上面这几点，只看眼前，目前的一汽轿车，正在处于“险境”。

　　根据中国汽车流通协会统计数据显示，2016年3、4、6月，一汽轿车的库存深度都大于2个月以上。其中，3月一汽轿车库存系数为2.02，4月为2.19；到了6月，一汽轿车已经成为国内车企库存“第一名”，库存深度达到2.5。这个数字说明，即便一汽轿车在目前不再生产任何产品，现有库存也需2个半月的时间来进行消化。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。高层换血了，一汽的未来可以期待吗？我们只有慢慢看了。

　　(本文作者介绍：专栏作者，首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主，iDoNews 签约专栏作者。)