文/新浪财经专栏作家 王疆民
2011年亚航在巴黎航展上，一次订购了200架A320飞机。仅仅几年过去，这种盲目发展的弊病现在出来，运力过剩、收益下滑和恶性竞争，让航空公司没有了发展的动力，安全监管更是有名无实，使岌岌可危的航空安全雪上加霜。
谁来为亚航失联埋单？曾经一度火热的亚洲新兴航空市场，由于基础设施落后，管理跟不上发展的要求，现在已走入了发展的瓶颈阶段。而市场走低，成本增加，安全问题也开始凸显出来。可以说，这已经严重影响到了一些航空公司发展，甚至是安危。
很不幸，亚航和马航连续的航班失联，及航班被击落事件就成了典型的案例。其实，中国同为亚洲新兴的航空市场，“安全问题”虽然还没有严重到如此地步，但许多人对其淡漠和认识不足的表现，却要引起我们的重视，让我们把这次亚航“飞机失联”事件成为前车之鉴的最好教材，敲响“安全”警钟，做到防患于未然。
众所周知，近年来亚洲作为新兴的航空市场，对全球航空业所做出的贡献是不言而喻的。然而，亚洲航空[微博]市场盲目地持续快速扩张，以及目前出现的颓势，也让航空安全的天平处在了摇摆之中。
国际民航组织负责东南亚安全合作发展和持续适航的首席技术顾问基姆-特雷奇威，早在亚洲航空市场最火热的时候，就曾在其调查报告中指出：“在这一地区，有效的监管参差不齐，各行其是。从工作人员和他们实施监管的能力这一角度来看，该地区有效监管绝大多数仅能达到50%-60%。”
然而，这样的忠告似乎并没有引起更多人的关注。相反，最大的飞机订单、旅客量暴增和航线加大了密度等信息却吸引了更多人的眼球。2011年亚航在巴黎航展上，一次订购了200架A320飞机，成为了当年最大一笔订单。
该航 CEO费尔南德斯也曾表示，“我们的航空公司价值应是500架飞机。亚洲的航空市场远没有达到饱和点。”其扩张野心可见一斑。仅仅几年过去，这种盲目发展的弊病现在出来，运力过剩、收益下滑和恶性竞争，让航空公司没有了发展的动力，安全监管更是有名无实，使岌岌可危的航空安全雪上加霜。
其实，不管是亚航，还是马航，这样的案例都必须要引起我们的深思。我们同为新兴的航空市场，基础设施和管理水平都是我们薄弱的环节，我们在安全管理方面与发达航空市场相比并没有更多的优势，而高速发展却正在挑战我们的飞行“安全”底线。
我们不可能等到发展起来了，才去讲“安全”，现在唯一能保障我们飞行安全的办法，就是切实去进一步认识“安全”和“发展”两者的关系。如果我们不能正确地认识两者的关系，把飞行安全放在首位，那么，无论你是传统航空公司，还是充满活力的新兴航空公司，同样也会出现严重的安全问题和事故。应该说，亚航飞机失联事件真的要让我们认真地去思考。
本人前期发表的文章《“航空正点率”不是越高越好》，虽然谈的是“正点率”与“安全”的问题，但主要还是想表达飞行“安全”对民航和旅客，以及整个社会对其认识的重要性。然而很不幸的是，从网友们对该文的讨论看，绝大多数网友似乎还没有真正意识到，飞行安全的重要性。许多网友的心态依然是一种社会发展初期不切实际的躁动。
一些网友用谩骂的方式表达了他们的意见，其实，“谩骂”是谁都能做的事儿，只不过文明的人耻于去这么做而已。这样的表达方式，没有实质内容，让人难于了解其真实想法是什么，更没法进行实质的沟通。这或许就是一种典型的躁动。
当然，也有一些网友认为，文章所写的内容，完全是站在“航空公司”的角度去探讨航空方面的问题，想避重就轻，用安全来掩盖当前“糟糕”的航班正点率。
首先，我要感谢网友提出自己的真实想法，相互沟通。但对于网友提出“站在‘航空公司’角度去探讨问题”的说法不敢苟同。其实，我们之所以是“探讨”问题，就是要让对方说出自己的看法，才能更好地沟通，最后达到意见的相互融合。
航空公司与旅客从来就不是对立的两个群体，两者相互融洽才能让飞行更加愉快和顺利，至于各种原因造成的延误，也并不是航空公司愿意看到的。应该说，旅客与航空公司同舟共济，困难可能会更容易被克服。
对于许多网友关注的“航班正点率”，我认为这也是非常正常的。毕竟，如果作为旅客，航班正点是他们能够直接看得见和感受得到的东西。但是，如果像亚航那样，只强调“多拉快跑”，看不到刚刚发展起来的新兴航空市场基础还很薄弱，把安全丢在一旁，那这样的“正点”和“高速发展”又有什么意义呢？我们还是应该相信：由于当前科学技术所限，航空运输还是靠天吃饭的。
也一些人总是喜欢拿中国目前的“航班正点率”与发展时间较长的航空市场相比较。我认为，如果是从学习的角度去比较，意义或许比较大，但是，仅仅为了比“速度”，“大干快上”，那是非常没有必要的，也是危险的。
如：美国是世界第一大航空市场，2010年共运营1000多万航班，飞机保有量达到7214架，拥有机场数量14900多个，发送旅客7亿人次，年人均乘机2.5次。而中国作为世界第二大航空市场，2010年共运营600多万航班，飞机保有量为1957架，机场175个，发送旅客2.68亿人次，年人均乘机0.17次。别的不用看，仅机场一项，我们就可以看到，我们再想高速发展，那也是不现实的，或者说是危险的。发展是需要过程的。
在众网友的意见中，其实也有业内人士提出发意见，他们认为：“安全和正点都好，不是更全面吗？”
对于航空公司人士认为的“安全和正点”都好的说法，表面上看，没有什么大的问题，也更容易引起旅客的关注和好感。但是，这样的提法，其实是把“安全”和“正点”分离开来对待。或许，在这些人的头脑中，“安全”是由机务和民航安监部门管理的；“正点”则是机长和空管的事。
其实，这样的思维方式也是不正确的。作为民航和航空公司，“安全和正点”都是他们提供给旅客的“服务”内容，不可能是铁路警察各管一段。我们现在能看到，由于存在这样的认识误区，虽然我们天天讲安全，却始终难于与我们的运营紧密地贴合在一起，成为了“两张皮”。你讲你的“安全”，我则是照样“大干快上”，向航班、机场和天空要“正点率”，恨不得要向坐火箭，直冲100%。
这样的认识误区，也必然引导我们许多不切实际地广告宣传，好像只有“正点率”高，才是对旅客最好的服务，而飞行“安全”那只不过是一些人和部门要做的事。其实，这样的其危害并不仅仅是限于航空业内，无意识中，也在很大程度上误导了旅客，甚至是社会。我们能够看到，每次有“中国特色”的“旅客闹事”，都是只要“正点”，而唯一不要的恰恰是最重要的飞行“安全”。
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(本文作者介绍：任职于南方航空公司北京分公司，民航高级经济师。毕业于北京国际关系学院。在航空运输岗位上工作多年，驻外期间管理过销售、机场和货运等工作。近十几年更注重航空业内发展研究。)
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