文/新浪财经金融e观察（微信公众号：sinaeguancha）专栏作家 张琳
汽车要进入互联网环境，前提是汽车内部的网络环境要形成，同时汽车和外部的互联网世界进行连接。两个条件都具备了，才能使汽车从操控体验到衍生服务都真正无缝融入互联网，才能称得上真正意义上的互联网汽车。
今年的世界互联网大会，在央视财经频道主持人张琳的采访对象中，要说印象最深刻的，就是浙江吉利控股集团董事长李书福。
曾经，他被称作“造车狂人”，甚至还有“狂人语录”——
“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业作轿车梦，几十亿的投资我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切代价民营企业自负，不要国家承担风险，请国家给我们一次失败的机会吧！”
“100年以后，人们可以自己买零件组装汽车，就像现在个人组装电脑这么简单，到那时，福特、通用怎么会不关门呢？”
“买沃尔沃，不是有钱就能买得到的，也不是没有钱就买不来的，所以钱不重要。”
“吉利要花那么多钱，买一个世界顶级的豪华汽车公司，如果没有知识产权的支持，买来的公司是苍白无力的，所以在知识产权问题上，我们是斤斤计较的。”
汽车制造业是工业文明的起源，也是一个集大成的产业，标志着一个国家的高端制造水平和综合科技实力。在今年的大会上，无人驾驶显然是一个焦点，越来越多的新兴互联网公司表现出了对造车的极大兴趣。
今天，面对来势汹汹的无人驾驶、互联网汽车，他如此应对——
李书福的底气来自哪里？从互联网汽车到无人驾驶、从互联网公司到汽车行业、从产业升级到生死迭代，来听听他是怎么说的。
谈行业：汽车公司不做互联网公司的附属品
张琳：造互联网汽车，汽车企业和互联网企业谁更有优势？
李书福：可能大家都觉得好像汽车公司就是“传统的”，互联网汽车就是新潮的，就是高科技的，事实上不是这样的。汽车公司现在都在开发信息技术，都在开发和互联网对接的智能互联标准。汽车要进入互联网环境，前提是汽车内部的网络环境要形成，同时汽车和外部的互联网世界进行连接。两个条件都具备了，才能使汽车从操控体验到衍生服务都真正无缝融入互联网，才能称得上真正意义上的互联网汽车。
从诞生那一天起，汽车公司就是工业和信息化的组合，无论在机械时代、电气时代还是在信息网络时代，每一个时代的新技术，都会被汽车行业快速吸纳、整合。所以今天我们说，汽车公司不是一个钢板组装公司，而是一个机械、电子、电器、信息技术的一个综合体，汽车产品已经从过去的机电一体化，走向了“人机+机电+电子信息”一体化。所以，汽车公司它本身就是一个高科技的公司，它本身就是一个互联网公司。
张琳：所以你的答案是汽车公司更有优势？
李书福：互联网汽车它就是一个汽车，只是说这个汽车是放在互联网环境里面可以使用的，所以互联网汽车的开发一定是一个汽车公司，这是一个大前提。互联网公司的优势在于软件开发，它做的系统和架构需要很多品牌的汽车都来应用，然后它再不断地迭代升级。但现在全世界的汽车同行都明白这个，不是不懂，大家都懂，所以是不会让互联网公司的想法变成现实的。
互联网企业是把想象当成现实，汽车企业则是要在现实的基础上不断迭代推进，这是不一样的两个方向，我们是在脚踏实地，一步一步地走，人家是挂在半空中要降落，很不一样。
互联网汽车的发展，是一个持续的迭代升级，我们现在就在做汽车基本架构与互联网基本架构的总体设计，做好以后，我们也会不断迭代升级，有些互联网公司它确实有一些好的想法，我们可以应用进来，可以采纳，也可以合作，但是我们作为汽车公司，我不能成为互联网公司的一个附属品，这是不可能的。
谈产品：先要电动化，才能智能化
张琳：很多人对你的印象都是“造车狂人”？
李书福：我是造车的，对的，但是不狂的（笑）。我就是专注于造车，就干一件事。我觉得一辈子干一件事才有可能干好，干太多的事风险太大。
张琳：所以虽然你老说自己是半路出家，但现在已经是专业人士了。
李书福：我在努力成为一个专家，要研究的内容很多。最近我就在研究汽车的智能化、电动化，如何更好地轻量化，提高产品竞争力，使我们的技术能够继续引领前沿。
张琳：既然开始做研究了，那你怎么定义现在这么热的互联网汽车？
李书福：所谓“互联网汽车”，从字面上来理解的话，就是这个汽车要放在互联网的环境里面进行使用，通过互联网可以控制这个汽车，使汽车在整个互联网环境里面能够自由的驾驶，这就是完整意义上的互联网汽车。它必须是轻量化的、电动化的、智能化的，必须在一个网络环境里面使用的，自动充电的，自动驾驶的。
张琳：你现在为什么会更多地强调“电动化”？
李书福：因为电动化是互联网汽车的前提。没有持续的电能源供应，很难实现实时在线的智能化。这里面有很多技术和应用的细节问题，比如自动续能，如果是油气动力的汽车，很难实现自动加油，但自动充电就相对简单得多。再比如，既然是互联网汽车，那无论在什么情况下，都得是在线的，而不是离线的，一旦脱离互联网（车联网），那就不叫互联网汽车了。保持实时在线，就必须是电动能源。
从汽车产品总的发展趋势看，驱动能源的电动化是互联网汽车的前提，智能化是互联网汽车的特质，轻量化则是所有轿车产品的发展方向。
张琳：现在很多企业在汽车里面加装了应用软件，就可以称自己是“互联网汽车”吗？
李书福：我不同意这个说法。在普通汽车中加装应用软件，把手机的移动互联网应用移植到汽车中，可以赋予了汽车一部分互联网功能，但这是太表层的东西。反过来说，我不移植这些功能，还是通过手机在汽车空间中使用，可不可以？一样可以嘛。所以说，如果不是将互联网汽车作为一个整体系统去考虑和开发，是无法构建起核心技术的。
谈未来：无人驾驶技术还很遥远
张琳：我看到您今年大会的时候发的一篇文章，是对于互联网汽车的一些思考，里面有一句话说“有想法的很多，但是把想法变成现实确实非常的艰难”，听上去好像您对现在的互联网汽车，尤其是无人驾驶汽车不是那么乐观。
李书福：想法能够变成现实，是需要做大量的基础理论研究，大量的技术突破和一些产业链的形成，当这些工作没有做扎实的时候，要想把想法变成现实，还是有距离的。当然我们的无人驾驶技术现阶段是走在世界前列的，但是我对于完全无人驾驶汽车还，它的技术的成熟度和用户的接受度，以及整个应用环境的形成，还是持有一定的问号。
张琳：但是现在市场上有些声音可能和你的感受正好相反，无人驾驶也许很短的时间内就可以商用，甚至量产了。
李书福：那不可能，这个我跟你讲，这个差得太远了！我们在这个行业里面这么长时间了，而且全世界这些无人驾驶技术，我认为沃尔沃是完全走在前面的，没有第二个汽车公司能够超越。所以在这个情况下我们是很冷静的，无人驾驶一定是个方向，但今天实现不了，明天也实现不了。我认为五年之内可以实现大部分的技术，是有条件地实现，所有的路面都能实现无人驾驶，这个五年之内是做不到的。安全的无人驾驶大规模应用的前提，必须在基础设施完善的配合下才可以实现，这里面包括路面环境、车联网体系、智能交通管理、法律修订等等。
就现在的技术条件，要想实现高度的辅助驾驶功能，这个是现实的。你比方说我现在已经投放市场的，大规模生产的沃尔沃XC90，已经实现0-130公里的高度辅助驾驶功能。你在高速公路上，可以手放开让它自己开，这都能做到。
张琳：你们现在无人驾驶技术的研发情况是什么样？
李书福：我们现在开发的无人驾驶汽车，技术路线依然保留了方向盘，需要司机坐在那里。无人驾驶条件下，司机可以不开，但只要系统提示，就必须来接管这个车辆。如果你还不去人工接管，车就会寻找一个合适的地方直接停下来，告诉司机前面道路不适合无人驾驶，不能再保持无人驾驶模式了；当然如果道路合适时，车辆就会提示司机，这时司机就可以休息了。这是最大限度在确保安全性。
所以，我们想要实现的无人驾驶，是强调车辆和人相互配合的一个系统，要和车辆、路面、基础设施各方面要配合起来。在现阶段，如果把简单地取消方向盘就称作实现无人驾驶，这是极不负责任的。
谈转型：不难，一点都不难！
张琳：在互联网的冲击下，传统企业转型升级迭代难不难？
李书福：不难，一点都不难！不同的公司有不同的追求，有些公司积极一点，有些公司消极一点，有些公司在等待，有些公司在主动发起进攻，比如说像我们，就是主动的发起进攻，我们主动走在同行的前面，主动来开发互联网在汽车工业的应用。互联网技术不是说哪个公司垄断的，它是一个开放的技术，谁都可以开发，不是谁垄断谁，谁控制谁的问题，都不可以，这就是一个相互融合的过程。
琳 记
六年前，李书福在瑞典召开了吉利收购沃尔沃之后的第一次董事会，我曾在瑞典对他进行过一次专访；六年后再次见到李书福，依然精神矍铄，似乎少了些许锋芒，他反复在说“我实事求是，不敢乱讲，有些话要是可能伤到别人就别用了……”或许是刻意地敛藏，或许就是岁月的沉淀，但有一点没有变，就是他的底气。
和李书福的对话中，我一直在想，“互联网+”的时代中，互联网企业和传统企业到底谁更焦虑？一方面，我们看到互联网的企业或要颠覆或要融合传统行业；另一方面，传统产业已经在积极开发、应用贯通信息技术。如果说十年前，传统行业的企业家后知后觉，行动迟缓，到今天，22年互联网洗礼教育之后，以汽车、电器行业等为代表的一批企业家，作为积极的践行者，显然有了不一样的底气。“互联网+”的主动权可能正在悄然发生转移。
其实互联网企业和传统企业，双方就像是在爬珠峰，一个从北坡，一个从南坡，一个喜欢跨越式发展，一个喜欢稳扎稳打，双方的路径和节奏不一样，势必就会产生技术选择的差异化。但双方登顶的目标是一致的，势均力敌的情况下，竟合才是正确的路径，新产业、新经济就是竞合的结果。未来的新经济如果只是一方的大获全胜，那不是成功的。
过去的实践中我们看到，后知后觉或者说懒惰的企业家逐渐在被淘汰，而另外一些企业家，他们积极进取，敢于应用新技术，对所处行业的发展节奏和历史进程有清醒的分析判断，就能够带领企业，无论是互联网企业还是传统企业，走向真正意义上的迭代升级。所以我们特别呼吁具有时代感的中国企业家和企业家精神，因为企业家精神是塑造产业迭代升级的核心灵魂。
(本文作者介绍：央视财经频道主持人，主编)
责任编辑：邹枫 SF168
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