波音丑闻还没完：事故隐患早被发现却遭隐瞒

　　波音丑闻还没完：事故隐患早被发现却遭隐瞒，安全认证被曝“又当裁判，又当球员”

　　从2018年10月到今年3月，波音737 MAX飞机在5个月内，发生了印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，造成346人死亡。

　　由于波音737MAX型客机有安全缺陷，自3月13日起，已交付的波音737 MAX系列客机被全球持有国禁飞。

　　原本波音希望737 MAX机型能够在年底复飞，但近日，波音内部一份通信记录的曝光，很有可能让复飞再度推迟。

　　10月18日，美国联邦航空局（FAA）发布报告称，根据一份曝光的通讯记录，波音的两名飞行员早在2016年就发现，737 MAX飞机的飞行控制系统存在安全隐患，但这一问题并没有被及时反映到监管机构。

　　这套系统就是737 MAX飞机的“机动特性增强系统（MSCA）”。这一系统的自动防失速软件被错误激活，导致了半年内两起空难事故。

　　FAA表示，波音几个月前就已经发现了这一通信记录，但直到10月17日晚间，波音才向监管机构告知这段记录的存在。

　　对此，波音在官网发布公开声明，称董事长兼CEO丹尼斯•米伦伯格（Dennis Muilenburg）已致电FAA主席，对此事进行沟通。波音已在10月18日将文件上报众议院交通基础设施委员会，待后者调查，并表示会配合，同时承认了“延迟披露关键信息”的事实。

　　加拿大航空公司表示，公司将停飞波音737MAX飞机的决定再次延长至2020年2月14日。

　　在今年10月早些时候，美国航空公司表示，将波音737MAX飞机的停飞延长至明年1月中旬。

　　欧洲航空安全局局长Patrick Ky表示，欧洲监管机构最早或于明年1月份批准波音737MAX恢复运营，预计今年12月中旬将由试飞员进行欧洲飞行试验。

　　员工双重身份

　　除了隐瞒不报，波音工程师的“双重身份”也引发了外界担忧。

　　根据报道，美国国会众议院运输和基础设施委员会近期获得的一份2016年11月波音内部调查报告显示，大约三分之一的雇员感到了来自管理层的“潜在的不适当的压力”。一些雇员说，由于工作量巨大、工作进度紧凑，以至于没有充足时间全面厘清技术问题。

　　除此之外，波音公司的工程师在安全系统方面“又当球员，又当裁判”，美国联邦航空局多年来把商用飞机安全认证的部分监管职责“外包”给波音。在一些情况下，波音公司的工程师先是设计飞行安全系统，随后又被要求代表FAA认证该系统的安全性。

　　上周，波音董事会解除了董事长米伦伯格的职位。该公司董事会表示，此举是为了能最大限度地专注于企业运营，董事会将发挥积极的监督作用。

　　本周日，米伦伯格将自坠机事件后首度现身国会听证会，接受质询。

　　机构下调评级

　　10月21日，波音遭到多家机构下调评级。

　　瑞信将该公司股票评级从跑赢大盘降至中性，目标股价下调93美元至323美元。瑞信称，波音隐瞒737MAX飞机存在严重问题，可能会损害公众对飞机的信心，并影响长期的需求。

　　瑞信分析师Robert Spingarn称，考虑到波音737 MAX飞机复飞时间可能延迟至2020年2月，而且可能停产，波音可能因此在4个月内遭受32亿美元的损失。

　　瑞银将其评级从买入降至中性，目标价从470美元下调至375美元。

　　美银美林也将波音的目标股价从400美元下调至370美元。美银美林表示，随着最新的事态发展，有关波音公司的文化、品牌和公司治理方面还会有更多问题暴露出来。

责任编辑：李园