波音认栽？ 开始免费提供此前需收费的737关键安全功能

腾讯证券讯 据国外媒体报道称，两名了解此事的官员日前表示，作为即将对737 MAX机型进行软件更新的一部分，波音将开始默认安装此前可选、需要额外收费的“迎角不一致提示功能”（AOA DISAGREE alert）。目前，该机型在两起致命空难事件后已经被多家航司停飞。

波音公司此前提供了“迎角不一致提示功能”，这一功能会警告飞行员注意“迎角”读数不匹配的情况，但这一功能并不是监管机构强制要求配置的。但据这些官员透露，波音公司如今将对那些最初没有安装“迎角不一致提示功能”的老机型加装这一配置。

截至目前，波音方面尚未发表置评。

长期以来，关于飞机应该在驾驶舱中显示多少信息，特别是关于机翼在空中的迎角数据显示问题，一直存在着一场旷日持久的行业辩论。

在五个月内接连发生两起致命空难后，美国联邦检察官、交通部监察长和美国国会议员已经开始调查FAA对波音737 MAX机型安全认证的审查过程。

FAA虽然拒绝对此置评，但其在一份声明中表示“美国乃至全球当前和以往的航空安全记录，都是通过FAA强有力的流程以及航空界的充分合作实现的”。

根据波音本周二发布的一封内部邮件显示，公司商用飞机部门已经任命了一名新的工程部副总裁和另一名高管参与飞机调查，这也显示出波音商用飞机部门正面临着多年来最大的信任危机。

FAA拒绝就这一软件升级问题发表更多评论。但其在上周就表示，计划在4月波音对737 MAX进行软件升级的同时，要求波音进行“设计变更”。

消息称，失事的印尼狮航没有安装“迎角不一致提示功能”。去年十月，狮航610航班在起飞几分钟后坠毁，机上189人全部遇难。该公司在11月告诉《路透社》，该飞机没有安装“迎角不一致提示功能”，因为这并不是强制需要安装的功能。

从专业角度来说，飞机迎角角度是一个非常关键的飞行参数，是指飞机速度方向线在飞机对称平面内的投影与机翼弦线之间的夹角。在飞行时，作用在机翼上的空气动力与迎角角度密切相关，可以用于保持升力和避免失速。

消息称，“迎角指示器”（angle of attack indicator）显示的错误读数让狮航610航班机载电脑相信自己已经失速，这就激活了飞机的反失速系统，也就是“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System），这会让系统不断自动下推飞机机头，最终导致飞机大角度向下俯冲。。

在狮航610航班坠毁之后，波音曾因没有在737 MAX飞行手册中强调“机动特性增强系统”的作用而受到外界抨击。（德鲁）