兰博基尼未来SUV和超跑将各占一半，不急于电动化

兰博基尼未来SUV和超跑将各占一半，不急于电动化

武子晔

2017年兰博基尼在全球销量达3815辆，同比增长10%，也是其销量连续增长的第七年。其中，在中国大陆及香港地区，兰博基尼销量265辆，同比增幅达20%。

尽管兰博基尼过去一年表现不错，但兰博基尼全球主席兼CEO斯蒂凡诺多-梅尼卡利（Stefano Domenicali）对兰博基尼有着更高的要求。

他在接受第一财经在内的记者采访时称，预计到2019年底，兰博基尼在中国的销量会翻倍。他同时谈到汽车产业电动化的趋势，但在电动车技术成熟前兰博基尼仍然会保持品牌的调性。

SUV和超跑各占50%

兰博基尼工厂坐落于意大利博洛尼亚北部的小镇圣亚加塔·波隆尼，与一般车企工厂不同的是，这里几乎没有自动化的流水线生产，仅有的几台小机器人也只是充当搬运工的作用。这种纯手工制造的生产方式让兰博基尼的品牌调性更加精致和奢华。“一般来说，生产一台兰博基尼需要至少提前半年来定制。”一名工厂的负责人告诉第一财经记者，这里的车都是定制化生产，每个车主的要求也不同。“即便是检测座椅皮料的流程也是通过手的触摸和观察来找到瑕疵，这样才能保证百分之百的高质量，工人会避开有瑕疵的部分来进行选择。切掉的皮料会卖给其他厂家做皮带钱包，有时候是因为皮料边缘的形状不好看而扔掉，而不是因为质量问题。由于是定制化生产，所以在缝纫车间几乎很难看到两张一模一样的座椅。”

“在生产前几天我们会发邮件告诉客户，车主可以来工厂看生产状况。我们在每个工位上都准备好了所需的部件，组装工人要对自己的工作负责，我们也对每个零件设立了追溯机制 。我们在每张工作表上也都会注明这辆车会送到哪位经销商手里。”上述负责任说，兰博尼基对工艺生产的要求很高，要综合考虑很多因素，比如不会选择白色来做中控台，因为白色反光而容易造成安全问题。

而纯手工艺的生产方式也推动了销量增长。当谈起销量，梅尼卡利预计2018年兰博基尼销量将达5000辆，2019年预计增长至7500辆到8000辆。“在2020年到2025年之间，我们希望把销量保持在一个稳定的状态，2025年之后有可能会把销量提高到1万辆，在达到这样的高产量之后，兰博基尼会考虑向市场推出不同价位区间的产品。”梅尼卡利对记者表示，2019年底兰博基尼在中国的销量会翻倍。让他对中国市场抱有信心的原因是兰博基尼丰富了产品线。

去年，兰博基尼推出了超级SUV车型Urus，这是兰博基尼的第三条产品线。 Urus生产车间于2017年投资建成，2018年全年计划生产1000辆，未来会增加一款V8混合动力车型，但由于是投产初期，目前还不接受个性化定制。此前，兰博基尼的两大产品线是V12系列的兰博基尼Aventador和V10系列的兰博基尼Huracan，2017年其销量分别增长了6%和12%。

“Urus全球销售订单数量已经超过了市场预期，这意味着这款产品非常成功。随着订单量不断增长，这款车也给兰博基尼带来了新的客户群体。Urus的订单当中有65%到70%的客户都是首次购买兰博基尼的产品。这也意味着在全球的背景下，SUV的市场趋势是毋庸置疑的。”梅尼卡利对记者表示，兰博基尼始终面对的是一个小众并且高端的客户群体，要在上涨的市场需求、细分市场的规模以及兰博基尼品牌所代表的独一性之间找到平衡。“我们会在未来的销售策略上找到一个平衡的方式，预计未来销售比例中SUV和超跑各占50%。”梅尼卡利说，相信中国市场具有巨大的潜力，在中国市场价格因素很大程度上影响着消费者的购买决定。“我们正在找到一个精准的定位以便使中国市场真正成为兰博基尼销售增长的助推力。”

不急于电动化

在汽车产业变革的背景下，很多传统汽车厂商纷纷开始了转型之路。但在梅尼卡利看来，在推进技术的同时，更要保持品牌原有的调性。

“我们一直在关注电动车市场的发展趋势，同时也会深入研究纯电动汽车的相关技术，包括动能方面的设计。但作为一个超级跑车的生产商，现有的技术不足以支撑兰博基尼想要给大家带来的性能体验，也不能百分之百地传达兰博基尼的品牌价值。待这方面技术成熟后，我们就将投入行动。”梅尼卡利对记者表示，2017年末兰博基尼推出了电动概念车Terzo Millennio，未来的设计会推出混合动力车型，但仍会保留代表兰博基尼的传统V12引擎，同时加入电动的混合成分。“这是对于品牌DNA的传承。”

不过，除了超跑品牌外，一些创新企业打造的电动车也正在向超级跑车领域发展，比如特斯拉的百公里加速仅1.9秒，蔚来汽车等也推出了一些价格高昂的跑车系列。“提到电动车的话题，我们首先要考虑到性能，现在市场上已经有比特斯拉加速更快的车，但这类车在赛道上未必能有好的成绩。 我们现在要做的是在传统的超级跑车的驾驶以及电动技术带来的新驾驶之间找到一个平衡，希望持续给我们客户带来驾驶乐趣，同时也可以载着自己的车随意驰骋，而不是在赛道上面跑一圈就需要充电好几个小时。”梅尼卡利对记者表示，特斯拉是一种非常安静的体验，但并不具有像兰博基尼吸气式引擎带来的令人震撼的声浪，而这是超跑体验的一部分。“我们不仅要给客户带来驾驶方面的乐趣，也要带来震撼的体验感受，并且能够有较长的续航里程。”

而同梅尼卡利的看法类似的还有保时捷的全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume），他说特斯拉并非保时捷参照的竞争对象，而对于纯电动车型的推出，要等到技术以及充电基础设施足够成熟后再进行量产。而未来很长一段时间，保时捷也将继续坚持传统燃油、混动和纯电动并进的策略，以平衡消费者的各种需求。

对于自动驾驶技术的发展，兰博基尼也不断推进。“以客户为中心的驾驶体验始终都是技术金字塔的塔尖，也是我们关注的焦点。”梅尼卡利对记者表示，超级跑车的类别也在演变和进化，目前Urus的自动驾驶程度已经达接近L3水平。“这款车的使用用途更加接近于其他汽车厂商所生产的以出行为目的普通车型，我们有信心引领未来。”