汽车消费者不能延续房市错误

　　早报美国特约撰稿人 薛涌

　　北京的汽车保有量已经超过300万辆，上海、深圳紧随其后，最近广州汽车保有量也超过百万大关。

　　中国很多人已经在享受汽车带来的便利。但与此同时，很多人并没有意识到，汽车已经成为中国发达地区的一个祸害，并且，由于这种祸害并没有被公众充分认识到，因而我们也无法提出相应的公共政策。

　　汽车增多造成的交通堵塞是有目共睹的，其环境危害则一直未引起足够警觉。中国每年有为数不少的人因为空气污染而死亡。因空气污染而患呼吸系统及心血管疾病的也越发常见。这方面的医疗费用是多少，想来还没有人计算过。如今因为奥运会，大家才突然意识到北京的空气不行。于是，我们只好搬出一些行政措施：从8月18日-21日，试行机动车辆按单双号限行。在奥运会期间，估计还会采取更严厉的行政措施，让许多机动车辆停运，保证那段时间的空气质量。不过，这一切不过说明了一个简单的事实：中国许多大城市的空气，已经影响到市民的生活质量。市民进行户外健身这样的基本权利，已经受到空气污染的危害。如果丧失了户外健身的机会，市民健康状况就会恶化，费用自动会转嫁到医疗上来。

　　单双号限行的措施，可以救一时之急，但从长远看，则实际意义不大。即使把单双号限行的措施固定下来，每天如此，也只能减少一半的交通。而目前北京每天新增的汽车超过千量，其他大城市也都有数百辆之规模。照此速度发展下去，不用几年，汽车总量翻番，即使采用永久性的单双号限行，路上跑的车也比现在不限行的时候要多。

　　汽车保有量的膨胀，必然对基础设施建设提出巨大挑战。国外媒体把中国形容为一个永远没有完工的巨大工地，公路网络不停地扩张。这种急剧扩张，既难以赶上增长得更快的汽车数量，也为未来带来安全隐患。当公路系统扩张过快时，就很容易出现以劣充优、偷工减料的现象，一些没有技术能力的公司，也会投入这一庞大的土木工程市场。最近美国公路桥坍塌，给全国的交通系统发出警报。有专家估计，美国的公路系统，主要是半个世纪前兴建，如今到了大修期，拖延不得，否则十分危险。而要把整个的公路基础设施维修一遍，费用将达到15000亿美元之巨，这大体相当于中国目前的GDP。相比之下，中国公路系统的扩张速度更快，工程质量的保障也是一个难题，过度使用甚至

超载的程度更严重(主要是车多之故)，折旧速度更快，乃至现在就出现了大桥坍塌的事件。几十年后，必将危机四伏。到时候哪里找这笔钱来维修？

　　人无远虑，必有近忧。我们不得不面临一个现实：汽车社会是中国资源条件无力承受的生活方式。中国如此急匆匆跳入汽车社会的窠臼，让人想起美国那些被次级贷款所困的房奴：他们只想着拥有房子的好日子，却没有考虑自己长期的支付能力，特别是没有想到用一些简单的计算就可以预料的现实：在头几年的低息之后，偿还

房地产贷款的利率会一下子跳得奇高，足以使整个家庭破产。在中国，许多人买车，只考虑买车时的花费，而没有算算以后汽车带来的祸害分摊给每个家庭的负担：医疗费用、基础设施费用、公路用地在大城市造成的地皮紧张，以及由此而来的

房价上涨……所有这些，就像次级贷款几年后陡然升高的利率一样，在买车时并不需要你支付，但日后你不得不支付。更重要的是，目前的汽车社会所引起的医疗、基础设施等费用，同样要让买不起车的穷人来分摊：是他们看不起病、买不起房子。当然，这一切还是在没有任何像上世纪70年代石油危机的前提下的景象。一旦出现那样的危机，一个大都市几百万辆车都瘫在路上，人们纷纷涌向公交系统，而发展不足的公交则根本无力应付突然增长的载运量。

　　总之，中国大城市必须采取果断的措施，以公共交通主导城市建设，鼓励自行车的使用。因此，我提出有机城市的概念：中国的主要大都市都要学伦敦，机动车辆进城必须缴纳高额的费用；大幅度增加公交的服务和质量；建立一整套自行车道网络，包括一些专为行人和自行车设计的车道、骑车人的更衣室、淋浴设施，以鼓励人们骑车上下班，放弃汽车的生活方式。否则，中国的几大城市，将被工业时代所遗弃。

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