严路：建立在赛道上的王国

　　在一次误导下，26岁的严路坚信自己有着极高的赛车天赋。他狂热地让生活围绕着赛车而转，考赛车执照、当赛车手，甚至孤注一掷组建中国第一支国际赛车队。现在，33岁的严路回归理性，他要在赛车道上架设新的事业王国。

　　- 撰文：于茜

　　轰！编号为36的红色保时捷以极高速驶过一个弯道。掌声，它遗留在弯道的依然还是雷动的掌声。

　　还有3圈，完成上海分站赛的36号将代表中国第一支国际赛车队—超跑赛车队—抱走2005年保时捷卡雷拉杯亚洲挑战赛的总冠军。观众正屏息等待着最后一刻的来临。

　　经历了前9站的胜利，此刻站在场外的超跑车队老板严路似乎已经很能控制自己的情绪，他对一旁的车队机械师说：“只要安全跑下来，冠军就是我们的了。”在震耳欲聋的引擎声中，机械师没有发现严路声音里的颤栗。

　　但变化来得很快。

　　在驶入下一个弯道的3秒内，随着一声尖锐的刹车声，36号那火一般的身影在黑色赛道上突然失控，拐出弯道，高速撞上防护栏，引擎冒烟，紧随其后的黄色30号轻微转向、避开、超越……超跑车队宣布退出上海站比赛。

　　欠缺一站成绩的超跑车队，最后成为2005年保时捷卡雷拉杯亚洲挑战赛的总亚军，与夺得总冠军的英国著名车队Grupte M Racing仅仅相差一分。这也是目前为止中国赛车队在国际顶级赛事之一GT赛中获得的最佳成绩。

　　此时，这支名叫超跑的赛车队，成立仅仅一年。

　　被“误导”的赛车手

　　在碰到那个保时捷赛车体验俱乐部教练——一个矮小的巴伐利亚老头之前，经营着一家年收入达2亿元人民币的广告公司的严路，是中国最著名的“车痴”，他曾经同时拥有七八辆限量版的豪华跑车，他甚至还想着要到德国保时捷总部体验一下真正赛车的刺激。不过，“车痴”严路却完全没有想过，有一天自己将成为一名赛车手，更无法想象，自己会倾尽所有，组建中国第一支国际赛车队。

　　但一个保时捷赛车体验俱乐部教练用一番“语重心长”的话，改变了严路的生活。

　　因为购买了一辆保时捷911跑车，严路得以赴德国保时捷厂区的专业赛道过一把真正的赛车瘾。从赛道上来，赛车教练主动拍着他的肩膀说：“你实在太有赛车天分了，可惜就是没有一个好机会……不过，现在还不算太晚。”尽管第一次踏足真正的赛车场地时，严路已经26岁，远远超过国际赛车手培训的最佳年龄，但那刻，他真的相信，在赛车运动上，自己有着非比寻常的天赋。

　　他当即决定留在斯图加特报名参加专业车手训练并拿到赛车执照。接下来的几年里，广告公司老板严路在工作之余有了一个新的身份——赛车手，他频繁地飞往欧洲，参加各种赛事。

　　若干年后，当严路再次碰到那个教练时，他惊讶地发现，那番对他成为一名车手至关重要的话，竟然是这个巴伐利亚人的口头禅。“几乎每个参加他的培训课程的学员，都会受到他的这番‘忠告’。”对于多年前这个具有决定意义的“误导”，严路回忆起来总是失笑不已，更甚至，今天他也开始“误导”其他人：“我会对所有跟我谈过赛车的人说，‘你对赛车运动的领悟力实在太强了，如果不入这行，真是太可惜了’，多一个对赛车运动感兴趣的人，总不是坏事。”

　　对于那段“周一到周五坐办公室，周六周日飞欧洲比赛”的日子，严路满意于自己取得的成绩。“第一年参赛，我必须负担大约20~30万元人民币的参赛费和来回路费、住宿费。第二年，开始不用参赛费。第三年，已经有厂商为我付路费和住宿费请我参赛。”

　　频繁参赛不单让严路在专业赛车圈里小有名气，更让他对这个行业产生了更深的认识，“随着时间的推移，越发发现有着太多专业的东西需要掌握，也越发尊敬这个行业……赛车和飙车压根是两回事。”现在的严路在马路上开车很慢，他很享受这种“慢”带来的放松，经常边开车边哼周杰伦的歌。

　　精明的车队老板

　　2004年，赛车运动的尖峰赛事——F1方程式场地赛，首次将中国上海设为分站赛区。9月，赛季拉开，赛车运动随即在中国引起极大反响。10月，赛车手严路决定离开已经经营了10年，“一点都不喜欢”的广告行业，孤注一掷要建立专业赛车车队——超跑。

　　赛场上，超跑车队总是拥有最抢眼的队服，一条五彩丝线绣成的龙，总是活灵活现地盘踞在队员们的后背或腰间。“善于运用VI(视觉识别)，对车队的推广非常有利，我比别人懂得经营，所以我注定成功。”

　　但对眼下大量涌现的赛车队而言，出色的VI设计似乎并不足以让超跑车队拥有让赞助商选择的理由，有多年国外赛车经验的严路显然也明白这点。于是，在超跑车队诞生的那一天，严路就为其制定了一个光鲜的身份——中国第一支跑国际赛事的车队。“要让赞助商注意，你必须要有高起点，要有不可取代性。”除去那近乎狂热的赛车激情，此刻的严路骨子里依然是一个商人。

　　保时捷卡雷拉杯拉力赛，是超跑车队的第一项国际赛事。这项针对保时捷跑车开展的赛事，其亚洲分站赛是亚洲级别最高的赛事之一。“比起其他赛事，它更容易感染中国车迷。”

　　即使在2005年夺得了卡雷拉杯亚洲挑战赛的总亚军，但严路却认为在做出选择时，还是高估了自己的实力，特别是在资金上。

　　严路要参加卡雷拉杯2005年的赛事，这意味着从成立车队的2004年10月起3个月内，他必须从零开始组建一支有参与国际赛事资格的车队。“我非常需要钱。”在出售广告公司之后，严路开始将车库里那些心爱的跑车变成现金，投入超跑车队的运营。

　　在决定卖出自己最心爱的保时捷911时，严路专门给自己的爱车拍了一批照片。现在，它的照片就存在手机上，有空时，他总会翻开手机好好端详一番。

　　倾尽所有组建了车队，但严路还需要筹到几百万元人民币的卡雷拉杯参赛保证金。他试图让组委会在期限上让步，但谈判一直没有达成结果。最后，准备离开的严路决定作出最后的努力，他走到会议室门前，拉着门把对组委会说：“今天，如果你们为我打开这道门，你们同时也将为13亿中国观众打开了门，他们会因为有中国车队的参与而关注卡雷拉杯。”或许卡雷拉杯组委会不太愿意为严路让步，但他们却非常愿意让卡雷拉杯增加13亿观众。超跑车队的36号红色保时捷，终于成功地停在卡雷拉杯亚洲挑战赛的起跑线上。

　　对于第一次参赛就取得总亚军的好成绩，严路有点不以为然，“我花的钱比别人多。”在金钱游戏之外，他更在乎超跑车队达到了预期的宣传效果。在“第一支参与国际赛事的中国车队”的光环下，是严路刚刚起步的事业。

　　架设更大的平台

　　“F1与卡雷拉杯的区别仅仅是钱。2008年，我要组建一支有中国车手的F1车队……只有建立更好的平台，才能吸引更多的赞助商。”

　　多金的赞助商，才是这场以兴趣为起点的事业的真正指向。结合国外的经验，严路非常坚定地相信，那些想在中国市场吸引高端受众的厂商，将逐渐认可和接受赛车运动这个宣传途径。不过，事实却是，从2004年10月组队开始至今，严路不停和一百多家大厂商联系赞助，但一直到2006年，超跑车队才引来第一个赞助商——西安洋森，而这笔赞助款也仅能支撑一辆保时捷赛车一年的开销，车队还有另外一辆赛车停在车库，继续由严路“供养”着。

　　“现在是还没有多少人认可，但有一个就好，一个就好。”严路说道，鲜有地落寞。

　　“我需要更大的平台”，他不断地重复着并坚信，今天在超跑车队上的一切投资，在这个“更大的平台”上都将得到回报。VI、只跑国际赛的“不可取代”的地位……所有一切产生的都是长期效应。

　　当超跑车队的名气越来越大的时候，“国外赛事或车队想进入中国，他们会找谁咨询？肯定是我，一个在国际大赛上有成功经验的中国人。”今天，赛事组织公司、改装车公司，甚至

发动机等关键技术的研发中心，以及更多与赛车相关的领域，都已被严路圈入自己的发展蓝图，这个33岁的北京男人希望在那个即将来临的未来，在赛道上建立起一个更大的事业王国。