高：我的回答很简单，汽车消费税税负水平调整肯定要影响汽车工业的布局，目的就是为了影响汽车工业的布局。刚才提到说在欧美国家，大家可能在路上行进主要是小排量汽车，而在当前中国可以看到大排量汽车非常盛行，这本身就是和我们不同国度的税收制度的设计直接相关，当然和我们文化背景也相关，我们喜欢讲面子等等，但不管怎么样政府采取措施加以调节是必须的选择，怎么调节呢？当对所有不同排量的汽车适用同一消费者税负规定的时候，他没有规定，你只是汽车加大消费税，只是说汽车比别的产品多加了一道税而已，但是对不同排量的汽车或者以不同的税收的负担，那么两者之间和不同排量汽车之间就出现税负上的差异，而这种税负上的差异必定要转移到不同排量汽车的价格当中去。

　　那么通过价格就可以对供给和需求产生影响，这种影响恰恰是中国当前的经济社会发展这种目标所必需的。

　　主持人：大家都在关注汽车消费税的调整，那么还有哪个和汽车相关税是大家非常关心的，也可以在这个现场提出来。

　　观众：我想问高老师一个问题，关于燃油税，现在媒体讨论时间比较长了，然后我们大家也比较关心这个问题，请问高老师您看燃油税什么时间能推出，大致税率会什么样，对有车一族会造成多大负担？谢谢。

　　主持人：最好能提前存点油什么的。

　　高：关于可能推出的燃油税的税负标准以及其他方面税负规定，我可能在这个场合，第一是不大清楚。第二，即便清楚了，也不便于去详说。我只想说一说与消费者有关的背景，燃油税它其实早在上个世纪90年代初就已经提出了，它本身是和现行以公路使用消费有关的一种收费的替代，一种制度，比如要把现行交纳的养路费和公路有关的各种收费通通取消，而转化为征税的一种形式，因为只是对公路有关收费的一种变种。现在我们讨论燃油税的时候，请大家注意，我感觉已经陷入一种误区，有人把燃油税的这样一种功能夸大了，比如说有人说燃油税具有一种功能叫限制汽油的消费，限制和石油有关的产品的消费，目的是减少污染，特别是提升环境的质量。我们说这是完全不同的两回事，如果说这样一种目的，刚才我们提到汽车的消费税就可以达到这样的目的，因为我们消费税当中就有汽车的这样一个税目，甚至有汽油的税目，你只要说对汽油、汽车加重了税费，就可以达到了限制汽油的消费，限制汽车的使用，甚至限制汽车所消耗汽油数量这样一个目的吗，是可以的。燃油税开征的直接目的，并不在于此。而在于净化与公路有关的收费环境。

　　在上个世纪90年代初期以至于后期，当你开车行进在公路上特别跨省行进的时候，你会遇到很多收费的关卡，而且收费是不透明的，是非常滥的，要把这样一种五花八门的……政府初衷消费加入一种管理，当时选用的办法就是由政府出面统一征收燃油税，所以到今天我想说如果想开征燃油税，还是基于把公路有关的收费转化为收税的目的，所以在这个过程当中只是一种政府收入形式的转换，原则上不会带来开车人负担的增减和调整。那么至于什么时候推出好，以什么样的标准进行征收？我想到这要取决于多方面的因素，取决于决策部门对于各种因素所促成的这样一种经济环境的判断。我们还得要等待，再看一段时间再说。