那么他本身没有这套价格的形成机制，我们又寄希望于把这样一种损失计入到他的产品价格当中，就需要政府启动它的税收制度这样一个渠道。所以政府的一个责任就是把由煤炭生产所引发的环境资源方面的这样一个成本，这样的损失，计入到煤炭的价格当中，而让它计入的办法就是从外面的，从外在这样一种环境当中，对它征收一部分税收。只要这一部分资源税征收了，这个企业厂商把税交纳了，你放心，他总得要把这部分税收加入到产品成本当中，所以通过价格的方式要把它转嫁出去，当这种煤炭价格出售之后，我想由于价格当中包含着这样一种成本了，他会起到两个方面的效果，一个方面他在采集煤炭的时候就要特别注意消化这种成本，要消化这种成本实际上是什么？减少采集量，节约煤炭，另外一个效果是什么？政府由此就获得了一块来自于煤炭这样一种补偿的费用。这笔费用政府可以通过转移支付的手段，支付给那些由此付出代价的居民和企业，这本身是一种什么？叫做资源有偿使用，生态环境补偿这样一种良好的税收制度环境。

　　资源税也好，消费税也罢，其本身的意图都寄托在这个方面。

　　主持人：对于刚才这个问题，我们也来听一听观察员有着什么样的观点。

　　下面我们把时间交给现场的观众，来我们继续大家的提问。

　　观众：高老师您好，我就是想问，因为本来是想买车的，但汽车消费税出台了，我就想问一下汽车消费税最终是落在哪儿了，是不是都由我们要买车的消费者承担了？谢谢您。

　　主持人：到底现在能不能买车，希望您给她一个建议。

　　高：这个问题很棘手，但是我想说的是政府加重对大排量汽车课征消费税这样一个负担之后，由此加重这块税负纠正是由汽车厂商来承担还是由购车人来承担，这是不确定的。它取决于什么呢？它取决于供求双方力量的对比，如果说我是消费者，我买不买大排量汽车？我并不确定。说你的价格合适我就买，价格不合适我就不买。当厂商把政府课征消费税加在大排量汽车价格之后我就不买了，我躲开了，当一个人和更多人都如此做的时候，这个汽车必须降价才能卖掉，当价格一旦降低之后，你就注意到这个消费税的负担可就不会全部转到你身上，他可能要自己承担义部分，甚至当大家都不认帐之后他只能自己承担了。但反过来，我就喜欢排场，就喜欢大排量汽车，觉得很神气，大家尊重我，做生意也需要，那就是你必须的，他加价也好，或者加多价也好，政府征了一百块钱税，他给你加了两百块钱，借机涨价，你还得买，怎么办，没有别的办法，只能你自己把这部分税款全部承担下来，因此取决于个人，取决于大家消费选择，而这种选择权掌握在自己的手里。

　　主持人：所以消费税的驳议还取决于自己手中。我们来看一下下一位提问者。

　　观众：谢谢主持人，谢谢高老师，我来自中关村管委会，我们在路上还在讨论很有意思的话题，像西欧那些人长打的比较高大、健硕，开的车是比较小的车，我们在路上观察了一下，我们周围都是2.0排量的车，在西欧意大利等国家都很是见到。前段时间北京奥运会单双号禁行，空气清澈很多，蓝天出现了，大家非常高兴。您刚刚说到新的汽车消费税，大排量车可以比较高的税负，通过这种方式来引导或者引导购车人的消费习惯，对空气质量的影响，我想问的是对汽车工业布局是怎么样的影响，您是怎么看待这种影响呢？