假如油价涨到8元 中国经济会否很受伤

　　本报记者 汪雷　勾新雨　刘春　刘伟勋　北京报道

　　那个经常摁着汽车喇叭跟你打招呼的小伙子，现在你经常可以在地铁站看到他的身影了；如果乘坐国内航班，你也许会发现你喜欢的那本厚厚的休闲杂志没了，飞机座椅上的外套也不知去向。

　　翻开报纸，更多的经济学家开始讨论通货膨胀，要知道过去几年中，对于中国，更多人担心的还是通货紧缩；当然，如果你还开车，或许已经不记得加油站价格牌上的标签是什么时候换成每升8元的了……

　　每升8元的汽油价格，这样的图景2006年会在中国出现吗？确认这个消息的人和否认这种可能的人几乎同样多。不过有一点不用怀疑，中国人正在为高油价时代做出改变。

　　假如油价8元

　　邹小姐取消了年初的购车计划。她在北京北五环附近拥有一套130平方米的住房。今年油价已经涨了两次，每个月的油钱比年初增加了100多元。“再涨就超出我的承受能力了。”她说。

　　在北京，现在93号汽油每升5.09元，如果涨到8元，没有人知道会有多少人打消买车的念头，或者干脆把自己的车卖掉。

　　汽车厂商们已经坐不住了。上汽通用五菱技术中心张玉林说，该公司研发中心正加紧对车型进行省油性能方面的优化，主要是减少车身风阻，减轻车身重量，并生产小排量高转速发动机。

　　SUV产品以耗油出名。吉奥、华翔富奇、万丰、福田、陆风、曙光、中兴等厂家已经推出了10余款柴油SUV作为主打产品。华翔总经理周晓峰说：“希望用户买我们的柴油车，柴油车确实比汽油车省很多油。”

　　米其林打算在中国全面推广低滚动阻力的省油轮胎。米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场经理欧福东说：“我们近期推出的‘随你行’服务方案中，将会着重提示消费者定期保养轮胎，因为轮胎不正常磨损会导致汽车耗油量增加。”

　　中金公司研究报告显示，交通运输业对成品油的需求占到了总消费量的50%。假设成品油每吨价格上涨37.5美元，水上货运业的利润率将下降约50%，航空运输业的利润率将下降约10%～15%。

　　这样的压力显而易见。中国国际航空(资讯 行情 论坛)公司把机上餐食配备量由原来的125%降到了95%。因为根据调查，短途航班平均有5%的旅客不用餐。国航董秘郑保安说，2005年国航航空燃料成本为人民币117.77亿元，占经营费用的34%。高油价是影响公司业绩的最大因素之一。

　　奥凯航空公司，这个定位于低价位的民营公司最近减少了每个座位上的杂志，以减轻飞机载重。公司董事长刘捷音说，一本杂志重约1千克，每个座位少配一本，整架飞机就可减少180千克的重量。飞行中，一千克重量每小时耗油0.042千克，以每架飞机每天飞行10小时计算，每天可节省75千克油，每年可节约28吨油。而原先为飞机座椅加上外套的计划，也由于外套重量的原因被取消。

　　中远集团计划给公司内所有船只安装船舶燃油均质器以节约油耗。以目前每年油耗400多万吨计算，该装置年可为这个海运业巨头节油2万吨。燃油费用占到中远集团航运总成本的20%～25%。该集团党组工作部处长李海洋说，集团燃油成本上升了1/3至1/2，经营上有比较大的压力。今年是全集团的精益管理年，降低燃油成本是其中的主要内容。

　　宅急送正在把广西南宁、柳州和桂林三地的货物集中到航空运费较低的桂林集中运出。同时和中铁集运合作，在全国36条线路上使用他们的行邮大列运送时间要求不是很高的货物。宅急送还要求各分公司把小件货物合成一个包运送，以节约费用。

　　灼烤宏观经济

　　在8元的油价下，中国经济会很受伤吗？

　　银河证券首席经济学家左小蕾说，这次成品油涨价一定会传递到消费品领域并推高消费价格指数(CPI)。

　　2004年国际原油价格大涨没有反映到CPI上，是因为原油不在CPI一揽子计算当中，而高油价导致的化工产品成本上升，由于化工企业产能过剩，缺乏定价权，最终成本上升完全由企业自身消化。而且，过去成品油价格由国家控制，现在成品油价格正在更快地靠近国际价格。

　　中金公司的研究报告表明，原油每桶上涨10美元，中国CPI当年将提高0.2至0.3个百分点。据测算，若国内成品油平均每升由2006年初的4元涨至年底的8元，CPI将提高2～4个百分点。今年一季度的CPI为1.2。

　　银河证券的研究结果则显示，每桶成品油平均上涨1美元，国内GDP将下跌0.0046个百分点。即，成品油平均每升由4元涨到8元，GDP将下跌近0.5个百分点。而如果考虑原油上涨对化工产业的冲击，全年GDP将可能受损1%。经济增速下降，由此伴随而来的将可能是化工低端企业的倒闭和工人的失业。

　　不过国泰君安研究员秦军认为，由于政府补贴、产能过剩等因素可能会缓冲价格上涨的压力，所以很难用数据表明成品油价格上调对整个经济的影响。

　　如果考虑到节能潜力，高油价对经济的伤害也许没有那么大。中金公司的报告显示，中国的能源利用效率较低，比八国集团中的其他7个国家的平均水平低4倍多。中国已经确定十一五期间单位GDP能耗降低20%，高油价会促进中国加快产业结构调整。

　　高油价也可能使新能源等来机会。中国政府正全力推广乙醇汽油。银河证券的研究员李国洪曾到乙醇汽油5省试点的地区调研，由于乙醇汽油和普通汽油价格相同，试点省份内的车辆会到毗邻的省份加汽油，而试点省份内的加油站也逐渐销售汽油。他说：“乙醇汽油在试点省份变为有价无市。”

　　8元的可能性

　　根据国家发改委官员的说法，目前国内成品油价格与国际水平仍有差距。银河证券的首席经济学家左小蕾说，成品油同国际平均价格接轨，将使中国形成合理的成品油价格形成机制。而且，2006年一季度的CPI同比上涨1.2%，在比较低的区间内运行，这给成品油调价提供了很好的契机和很大的空间。

　　现在的问题是，油价是不是真的会涨到每升8元？为什么会是8元？

　　中石化(资讯 行情 论坛)北方某炼化厂的一位中层干部说：“我敢打赌，在年底前肯定会涨到8块以上。”涨价的原因当然是炼厂赔钱。中石化的原油70%依靠进口，2005年由于国内成品油价格低于国际市场，炼油环节亏损300亿元人民币。

　　在日前召开的第九届科博会“中国能源战略高层论坛”上，中国石油和化学工业协会副秘书长冯世良也曾表示，成品油价在年底会争取涨到每升8元，最佳理想价是每升10元。中国石油和化学工业协会的前身是石油工业部。

　　5月31日，中石化南方某大型炼化企业的总经理在接受本报电话采访时没有否认上述说法。他说，油价和国际接轨是肯定的，现在看来我们的油价还很低，但要一步步的来。

　　在过去两个多月中，中国成品油价格已经上调了2次，5月24日那一次提价幅度超过10%。

　　在他看来，油价上涨，很多企业和行业都会受不了，比如交通运输的成本就会急剧上升。在目前的油价下，一家公交公司每年政府就要给两三千万的补贴，涨到了8块，国家就补贴不起了。

　　“就算是补贴，也不可能所有行业都能够获得补贴，最终还是有一部分要消费者埋单。”他说，消费者的心理承受能力是个大问题，现在油价上涨很快，居民收入并没有很快提高。

　　他认为，和国际接轨的一个重要前提是考虑油价占居民月收入的比重。现在一辆私家车每月汽油消费300元，涨到8到10元就是每月1000多元，如果一个人每月的收入是4000元，汽油消费就占到了1/4，这在别的国家是没有出现过的。

　　“归根结底，要看国家的决心”，上述中石化南方炼厂的总经理说，如果涨价很多方面我们还没有准备好，比如特别收益金怎么分配、怎么补贴，有些地方财政会很吃力。

　　不过在很多能源问题专家看来，跟国际接轨根本要不了那么高的油价。

　　国家信息中心能源专家牛犁说，成品油现在和国际市场每吨只差几百元了，最多涨1元钱就接轨了，“说涨到8到10元才合理是没有道理的”。

　　而接近发改委价格司的人士称，按目前国际成品油价格来看，每升5.5元就是中国成品油和国际接轨的最终价格。

　　况且，上述中石化南方某炼化公司的总经理说：“我们的炼化环节成本过高，确实是造成高油价的因素之一。”

　　也许明天油价还会上涨。对于北京的邹小姐来说，她买车的计划将无限期地搁置下去。宅急送的副总裁熊兴明称，如果油价继续上涨，他们会逐步减少给大客户或签约客户的优惠，回归到正常报价。他说，如果年底成品油就涨到8块钱，很多物流公司都会承受不了。但是高油价是一把双刃剑。也许中国这个能源消耗增长最快的国家，会因此更快地进入一个新能源时代呢。