【编者按】2009年01月05日，包括上海航空在内的三家航空公司分别向四川所有机票代理公司发出“禁销令”，通知各代理公司从即日起，禁止销售东航所有航线的机票，一旦发现，将对代理公司实施包括“屏蔽电脑、终止授权”等处罚。对于东航机票销售被封杀一事件，而来自东航的消息称，东航昨日在上海和市场份额较大的江苏等地对上述三家航空公司开展了同样的“封杀”行动。据悉，这次航空公司之间互相封杀不仅是今年首次，而且也是成都机票销售市场上规模最大的一次，封杀范围涉及东航在川销售的所有航线。 [全文][评论][最新报道]>>查看全部企业观察
中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
东航股份有限公司是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易交所和上海证券交易所成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一。
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封杀原因：低价机票损害利益
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“东航被三家航空公司全面封杀了！”1月5日日中午，这个消息迅速传遍了成都几乎所有的机票代理公司的负责人。 成都一家大型机票代理公司负责人向记者表示，“其实，三家航空公司对东航的机票销售进行全面封杀的导火线就是，东航近期在成都—上海航线上，向市场投放了部分低折扣的机票，让其他航空公司的机票销售业绩受到冲击。双方曾经也就此进行过多次谈判，这三家航空公司要求东航单方面提升机票折扣，不过东航对此并没有买账，所以事件就演变为全面封杀东航在川销售。” [全文] |
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反封杀：东航在上海等地还以颜色 |
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东航在遭遇三家航空公司联合封杀以后，在“主场”上海和市场份额较大的江苏开展同样的“封杀”行动。东航一位不愿意透露姓名的相关人士向记者表示，由于三家航空公司的要求不合理，而且采用封杀形式，令他们难以接受。东航在抗议无效后，遂于昨日下午在上海和江苏采取反封杀行动。 由于东航在成都的市场份额大致在10%的水平，而其他三家航空公司的份额达60%以上，东航很难对抗，所以，东航在其拥有市场话语权的总部上海和江苏对这三家航空公司也采用了同样的反封杀行动。 [全文] |
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市场反应：票代曲线销售机票 |
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一位机票代理公司负责人昨日对记者表示：“这三家航空公司在成都市场份额太大了，我们根本得罪不起，一旦他们对我们终止授权，我们的生意就很难做了。不过，东航在成都市场上也有10%左右的份额，因此我们也不愿意轻易放弃。”随后，记者从多家机票代理公司了解到，票代公司并没有停止东航机票的销售。 一位票代称其实航空公司之间的相互封杀，票代早就有对策了。比如不经过售票系统，通过B2B出票，或者直接到东航去出票，这样同样可以销售东航的机票，而其他三家航空公司也无从查证。 [全文] |
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刘绍勇，1979年从中国航空飞行学院毕业后分配到太原机场工作。1982年至1994年4月历任十八飞行大队中队长、副大队长、大队长。1994年5月至1999年4月历任山西省民航局副局长、山西航空公司总经理、通用航空公司副总经理。1999年5月至2000年7月任国家民航总局飞行安全司司长。2000年8月至2002年9月任东航部经理。02年10月至04年7月任中国民航总局副局长，04年8月任南航集团公司总经理；04年11月29日任南航股份有限公司董事长；08年12月任东航集团公司总经理。[更多]
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24小时对峙:战场进一步扩大
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此事源起于东航在当地提供较低的折扣票价，被认为侵害了其他航空公司的利益。昨日中午，“封杀战”向其他城市蔓延开来。包括东航各大营业部、东美航空等东航票务代理已经停售了三大航空公司的机票。而携程旅行网以及各种机票代理仍能销售各大航空公司机票。 在09年1月5日上航、国航、川航联合封杀东航在蓉的机票销售后，东航也随即在沪、苏等地对相关企业开始了反封杀。6日中午，东航在西安、昆明等地的分公司也随即加入封杀川航的“战斗”中，使得西南地区的航空市场大战愈演愈烈。[全文] |
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相关部门干预促成闪电和解 |
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今日上午，一位航空业消息人士向新民网记者道出了其中的缘由：“一方面是封杀实质上对双方都无益；另一方面四家航空公司一下子处于舆论的漩涡中，压力颇大；加之可能是相关部门的干预，才促成了双方的闪电和解。” 业内人士指出，目前的民航市场，销售和支付方式都相当丰富，票代只是航空公司销售的一部分，而通过网络购买的份额近年来正在逐步增大。“因此，航空公司要求票代进行封杀，实际是几乎没有可能，只是各家航空公司表明自己的一个坚定态度罢了。”一位航空业内人士说道。[全文] |
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专家称封杀事件就是闹剧 |
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对于此事的闪电和解，一位不愿意具名的业内专家向新民网记者直言，其实封杀事件就是一个闹剧。 他指出，航空公司之间在目前的状况最重要的不是进行价格联袂，而是应该各自寻找和发挥自己的优势，以扩大市场份额。现在的闪电和解，实际是还是市场的因素所致。“如果在一个合理的价位，大家都不愁没有市场。”[全文] |
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高层频繁换人管理混乱 |
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不管怎样，财务数据的改观总是给人带来更多的信心。"东航正在慢慢变好。整个2007年乘客对公司的满意度也在提高。"东航的独立董事胡鸿高说。他认为东航的业绩之所以在2007年有一个好的改观最主要的原因是内部管理的加强。东航总经理曹建雄非常有能力，也非常敬业，在东航内部获得了普遍的认可和信任。而前几年东航高层走马灯似地频繁换人，造成了管理上的动荡。[全文] |
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东航业绩滑坡 |
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经历了7~8月份的民航市场低迷后，9月份的民航市场依然冷清，南航和国泰航空发布的9月份运营数据都显示，载客量和客座率均出现了下滑。 而东方航空率先发布的三季度大幅预亏公告。中国国航也发布2008 年前三季度预亏的公告。国航称，受四川地震、奥运会期间的市场波动及全球金融危机的影响，航空市场需求整体回落，同时公司航油成本同比大幅上升。[全文] |
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刘绍勇面临新难题 |
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东航方面一名负责人昨日接受《每日经济新闻》记者询问时透露，公司内有关部门已就此事开始调查，但目前还没有明确的结果。而东航一名内部人士告诉记者，这可能成为刘绍勇上任后第一个亟待解决的棘手问题。 刘绍勇的难题源于东航在成都至上海航线上投放的低折扣票价，这被其他三家在成都市场占有率较高的航空公司视为侵犯了自己的利益，目前上航、国航、川航在成都市场上的份额达到60%以上。 [全文] |
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资不抵债东航获国家注资由30亿元增至70亿元 |
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处于“资不抵债”边缘的东航获得了更多的“输血”，使得原本渺茫的重生希望越来越大。东航最新获得国家注入的资金由原来的30亿元增至70亿元。进入2008年以来，全球经济整体性下滑使整个中国民航业增长远低于预期。据统计，2008年中国民航业整体运能增长近10%，但实际运量仅2%左右，运能明显供大于求，造成飞机闲置和上座率偏低。在这样的大形势下，东航更是举步维艰。 截至2008年9月30日，东方航空总资产为754.71亿元，总负债为743.32亿元，归属于母公司股东权益仅为5.28亿元，资产负债率达到 98.49%，流动比率和速动比率仅为0.24和0.22。[全文] |
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航空公司抱团涨价 |
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从2008年12月25日起，国内航线旅客运输燃油附加费800公里(含)以上航线由每人150元降低到40元，800公里以下航线由每人80元降低到20元，两者的下调幅度都接近75%。这让国内的燃油附加费回到了3年前起征的水平，而在今年整体市场不景气的情况下，调整主营航线的机票价格成为航空公司的选择。 “由于成都—昆明、成都—西安航线除了三大航空外，还有四五家民营航空公司在运行，所以目前价格尚未调整，但近期这些航线价格肯定也要上调。”该人士说，“既然已涨价，大家肯定都会跟风。”[全文] |
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民航业：伤心2008 涅盘2009 |
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2009年5、6月份行业运行数据值得关注，存在业务量迎来小幅反弹的预期，与行业整合因素相结合，在股价回调和经济数据或许回暖等因素下，航空股可能存在一定的“价值投资＋交易性投资”综合在一起的投资机会。 考虑到航空股共同进退的历史走势，届时可以重点关注走势相对较弱的公司，而东方航空、上海航空作为行业整合焦点，则值得持续关注。[全文] |
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