★7月25日：东航福州航班遭遇强气流9人重伤
★7月25日：东航西安飞成都航班中途返航
★7月23日：东航航班取消引乘客强烈不满
★7月21日：东航航班返航昆明 乘客质疑天气原因与机组冲突
★7月20日：东航乘客被困机舱5小时无人理睬
★7月15日：东航航班晚点四小时无人解释
★7月14日：东航取消航班赔偿乘客200元受质疑
★7月08日：要求每人赔偿600多万 东航再现飞行员辞职纠纷
★7月06日：东航乘务员携手枪被查
★6月28日：东航飞丽江航班再次“因天气原因”返航
★6月20日：网友称东航飞机降落时发动机整流罩翻起
★6月16日：东航一航班行李因雷雨天被延误 乘客苦等3小时
★6月04日：东航航班因天气再次返航 其他公司班机均降落
★5月12日：东航云南公司航班1架返航3架延误
★5月11日：东航一航班滑行中发生火警
★5月09日：东航班机遇气流8人伤
★5月01日：两乘客诉东航索赔案被受理
★4月30日：航班延误 东航招牌被砸
★4月28日：东航一航班连出故障拒绝换机飞行 乘客激动拒乘
★4月27日：东航飞机超载贻误旅客行李90余件
★4月26日：南宁东航班机出故障 乘客滞留20小时
★4月26日：东航78名飞行员为辞职绝食静坐
★4月25日：东航京沪快线发生返航 值班员谎称从未起飞
★4月19日：东航班机晚点三小时赔偿旅客2万(图)
★4月08日：中消协：完全有理由认为东航涉嫌欺诈消费者
★4月08日：航班延误4小时东航拒绝赔偿 近80名乘客拒下机
★4月07日：东航一航班起飞后出现烟雾返航
★4月06日：东航飞机再次倒飞 机场称确系大雾所致
★4月19日：东航云南分公司4月1日再度发生返航事件
★3月31日：东航云南分公司航班集体返航 疑因飞行员罢工
★3月14日：东航航班延误超24小时140人获赔偿
★1月09日：乘客称东航航班延误9小时至今未赔偿

　　每一次返航，天空中也许都不会留下翅膀的痕迹，但必然有一种伤痕会刻在消费者心中。如果说，有不完善的市场，有垄断的体制，始有不真诚的东航。那么现在8月将近，反垄断法将正式实施，我们不妨拭目以待，那种无视旅客利益的习惯性做法，将如何能够维持它们在垄断天空时代一直延续的好运气。 [详细]

　　虽然东航的这次返航并非人为因素所致，是突袭的成都雷电天气“逼”其折身飞回咸阳。但诚如施先生所言，在成都具备降落条件后，航班何以依然“赖在”咸阳不及时起飞呢？飞机一再莫名延航，几乎将需要登机的“上帝”当成一枚可以任意摆放的棋子。而且，在延航、返航、再延航等事件发生后，乘客始终难以听到较有说服力的信息沟通。 [详细]

　　国内17家航空公司拖欠24家机场的欠费总额高达6.7亿元。而此前因发放飞行员工资等问题引发“返航门”事件的东航拖欠机场费总金额位居第三。该数据为截止07年12月31日且帐龄为3个月以上的欠费数据，排在欠费总金额前3名的航空公司分别为海南航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司。中国民用机场协会首度公布了航空公司未付与应付比例排名及具体比例数据，并将未付与应付比例在40%以上的10家航空公司定义为恶性欠费的航空公司。[全文]

　　一方是国内最大券商之一的国泰君安，一方是中国三大航空公司之一的东方航空集团公司，从2005年起，两大巨头即卷入一场10.2亿元非法吸收存款纠纷，直至闹上法庭。此番诉讼，起因为东航集团旗下三家关联公司，即东航金戎控股有限责任公司、东航集团财务有限责任公司和东航期货经纪有限责任公司，数年前参与国泰君安上海福山路营业部总经理徐扬进非法吸收存款案。 [全文]

　   对于航空业的重组，如果从完全市场化的角度看，似乎是谁出价高就该卖给谁，那么只要国航大股东出钱多就自然该卖给国航。问题是，我们也不希望看到中国出现一个垄断的航空巨无霸，虽然我们也不希望东航股份被贱卖。那么，航空重组究竟应该以什么为标准呢？ [专题：中航新航竞购东航]

    各方立场：中航发声明直指东航贱卖  东航：不考虑东新以外其他方案

　　在“3·31”东航“返航门”事件过去快一个月后，来自舆论的质疑和责问终于渐告消停。但从“暴风眼”中解脱出来的东航云南分公司并没有能松一口气。相反，来自民航局的最终做出的停航处罚决定，让东航云南分公司面临着更严峻的挑战。“东航云南分公司将进入一段最艰难的时光。”东航人士不禁哀叹。[全文]

　　实际上，李丰华上任以来一直在做两件事，第一是整合东航全国的资源提高上海市场占有率，第二是为东航引入战略投资者。2004年上海保卫战被迫中断后，李丰华开始重点做第二件事，并最终将“拯救者”锁定在新加坡航空身上，为让新加坡航空认可东航，李丰华作了大量努力和让步，希望借此做大做强东航 。[全文]