东航失足成就谁的梦想

　　在“3·31”东航“返航门”事件过去快一个月后，来自舆论铺天盖地的质疑和责问终于渐告消停。但从“暴风眼”中解脱出来的东航云南分公司并没有能松一口气。相反，来自民航局的最终做出的停航处罚决定，让东航云南分公司面临着更严峻的挑战。

　　“东航云南分公司将进入一段最艰难的时光。而且还不知道会持续多久。”东航云南分公司的人士不禁哀叹。

　　处罚也有“艺术”

　　4月16日，民航局公布了对航班返航事件做出的调查结论和处罚决定。

　　这是一个让很多东航云南分公司员工感觉到有些难以接受的处罚。“公司很多人都觉得处罚偏重。航线的经营权就是航空公司的生命线，这次一停就是近50个航班，东航云南分公司好不容易积累起来的在云南省内的支线航空上的优势就这样被摧毁了。”东航云南分公司的一内部人士深感痛惜。

　　据了解，目前东航云南分公司昆明至西双版纳的航班数量是每天11个，在该航线一天19个航班量中占据了绝对的优势。此外，东航云南分公司昆明至大理的航班每天是两个。云南民航系统的一位人士表示，在对东航的停航线路问题上，民航西南管理局选择了一条最黄金航线（版纳）和一条中等航线（大理）。“这也表明民航管理部门处理的分寸，既让东航云南分公司受到足够重的惩罚，但也不至于让东航云南分公司陷入绝境。”据记者了解，此前，曾有传出民航局的处理意见是停飞东航昆明-版纳和昆明-丽江两条航线，甚至还有消息称要停版纳-丽江-版纳的航线。

　　“民航西南管理局对于停飞东航哪些航线进行细致的讨论，也有过不同的意见，这大概就是各种不尽相同的停航版本流传出来的原因。”该人士表示，在云南的省内航线中，昆明至版纳和丽江的两条航线是炙手可热的“黄金航线”，基本能占到东航云南分公司省内航线业务量的一半以上。“如果把这两条航线全部给东航停运，分给其他公司执飞，那几乎就是把东航云南分公司往绝境里推。不过，即使是现在这样的处罚结果，也将使东航云南分公司元气大伤。”

　　出来混，迟早要还

　　东航不得不面对这样一个尴尬的现实：成为中国民航史上第一个因为管理不善问题而被民航管理部门剥夺航线经营权的航空公司。

　　面对民航管理部门的严厉处罚，东航开始处理客户退票、市场安抚、航线调整等方面工作，并没有表现出什么不满。但私下，有东航云南分公司的员工在质疑管理部门处罚过重的同时，表示东航应当对这一决定申请“行政复议”。

　　“东航应该不会这样做，这只会加深东航与民航管理部门的矛盾。东航也只能当做教训接受了。”该民航人士表示，东航最为现实的方式是，接受处罚、认真整顿，等待适当的时机再向民航局提出复航申请。“但即使是申请复航在短期内也是相当困难的。至少也要等到9月开始的下个航季。”

　　停航已是糟糕之极，但对东航云南分公司而言，“返航门”事件所带来的普遍危机感和焦灼感，则是东航云南分公司内部的一个隐忧。

　　“这次事件对东航云南分公司员工的心理冲击是相当严重的。”一位东航云南分公司人士表示，失落和焦灼感是他以及很多一线同事面对的问题。

　　“在返航事件发生以及处罚意见下来后，东航云南分公司上下的情绪很低落。”一位与东航云南分公司有着密切单位往来的人士告诉记者。据了解，在“返航门”事件发生后，东航云南分公司成为舆论的焦点，来自公司外部的质疑乃至内部其他分/子公司同事的责怪言论，让不少东航云南分公司的员工感受了到了很大的压力。尤其是在民航局的处罚意见下来后，失去航线经营权之痛更是让东航云南分公司的员工产生了强烈担忧。

　　一位东航云南分公司人士表示，现在最怕的就是航班延误。自从“返航门”事件以来，东航下属公司包括云南分公司在内，也因各种外部原因发生过数次航班延误的情况。“哪怕只是很短的时间，十多分钟，乘客也是闹个不停。索赔、质问什么的全都来了。解释和劝解工作非常吃力。”东航一线员工感到了巨大的压力。

　　据了解，“返航门”事件后，东航品牌价值正遭到巨大损失，今年4月客座率与3月以及去年同期相比，均下降10个百分点。