3月31日,东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地的18个航班集体返航。东航此前称是因为天气原因,4月7日首次公开承认存在人为因素,当事人已遭调查。事发当日,东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。业内专家认为,诚信决定企业的生死存亡。返航事件是它山之石,应用来警醒其它航空公司,提升航空业管理水平。[全文] [评论] >>查看全部企业观察
东方航空集团公司简介
  中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一,于2002年在原东方航空集团的基础上,兼并中国西北航空公司,联合云南航空公司重组而成。集团总部位于上海,集团注册资本为人民币25.58亿元,总资产约为516.99亿元,员工达35000人,拥有168架大中型现代化运输飞机,22架通用航空飞机,经营着450条国际、国内航线。[全文] 
事件过程

 3月31日东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地航班返航,航班飞到目的地上空后,乘客被告知无法降落,又都飞回昆明。东航声称返航系天气原因,但当天其他航空公司航班则正常降落。
4月2日东航否认飞行员罢工。
4月3日东航向媒体表示:“(因为)有一些航班比较集中,所以大家可能有些猜测,但是我现在告诉你,还是因为天气原因。那么,我们对旅客也进行了及时的疏导,也及时调配运力,现在航班恢复正常了,也没有滞留旅客了。”
4月4日晚上民航局进行研究后决定,派出的工作组将对返航原因进行详细调查。
4月5日下午东航向媒体发来一封致歉信———对于3月31日航班返航事件给旅客带来的诸多不便表示诚挚的歉意。同时,东航仍表示,返航是“天气原因”。不过目前该公司正在开展进一步调查,如若查实是人为原因,将视情依法依纪严肃处理。
4月6日工作组抵达昆明调查。
4月7日东航公布调查情况,首次承认返航事件存在人为因素,两名负责人停职。

事件视频
相关案例
小调查
东航飞行员集体倒飞事件最主要责任在谁?
东航,管理混乱,薪酬制度不合理
飞行员,职业素质差
不好说
东航先称倒飞是天灾,后承认是人为,是否欺诈消费者?
欺诈
不欺诈
不好说
你是否还会选择东航?

不会
不好说
 东航3.31返航事件曝光诚信遭质疑
一天内18个航班集体返航
  3月31日,中国东方航空公司云南分公司执飞云南省内的18个航班全部集体返航,导致昆明机场更多航班延误,千余名旅客滞留机场。4月1日,东航云南分公司又有多个航班返航。据官方公布的数据,仅3月31日因此不能离开昆明的乘客就有1500多人,不包含4月1日延误的。[全文]
15架飞机数据集体丢失
   调查显示,在返航的21个航班中,从目前的数据和资料来分析,仅有7个航班是因天气原因返航,另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态,是飞行员信心不足而决定返航的,但大部分因飞机QAR数据不全,所以很难确定返航时空中的实际天气状况。
  在这21个航班中,仅有5架飞机QAR数据,1架飞机(MU5945)在巡航阶段返航,无法判断返航前风向风速。资料显示,5架保存了数据的航班是3月31日的MU5969、MU5987、MU5947、MU5716和4月1日的MU5987 。[全文]
乘客拟以商业欺诈罪起诉东航
   乘客郑伟称,他在丽江机场,就开始怀疑东航的解释了,因为他看到,国航、南航、深航的飞机都正常起降。其次,他还看到一架东航客机降落在丽江机场,但没有上下客就飞走了。而机场工作人员告知,那是一架空机,用来测验飞行降落是否安全的。
  当他看到媒体的报道后,感到受到了欺骗。“这不是商业欺诈吗?对我们造成的时间和业务上的损失谁又该负责?我们乘客的权益该如何得到保证?”郑伟情绪激动地说。目前,他和同一航班的其他30多位乘客,正在咨询并搜集材料,拟以商业欺诈罪起诉东航。 [全文]
 各方表态返航门
飞行员:返航源于待遇太低
  飞行员在接受采访的时称,起飞和降落是飞行员最费劲的。总部那边飞长途,一次飞十几个小时,只需一次起飞和降落。我们这边飞半个小时,也得一次起飞和降落。但是他们按照十几个小时来算工资,我们按半个小时来算工资。
  但是为什么偏偏是东航出了“返航”事件呢?“因为我们的待遇太低。国航待遇是我们的两倍。”飞行员如是回答。[全文]
东航:决不许拿旅客利益做筹码
  上海消息“返航”事件给东航敲响了警钟。东方航空股份有限公司总经理曹建雄昨日在沪发表的一份《告全体员工书》中明确表示:“决不允许东航员工拿着旅客的利益作为筹码”。
  曹建雄说:“东航员工有权利表达自己的意愿与要求,公司也竭尽全力开辟这样的通道,SOS热线、短信平台、公司领导信箱、工会信箱等都为员工提供了投诉的渠道,还可以根据员工的需求完善这一通道。但决不允许东航员工拿着旅客的利益作为筹码,不论是什么人,不论有怎样的理由。”[全文]
乘客:东航补偿标准过低不能接受
  当得知东航最高补偿只有400元的时候,乘客王先生明确表示,这个补偿我不能接受,补偿数额的书面依据有吗?我们要的是公正的赔偿,不是补偿、同时也不是东航说多少就是多少。
  乘客罗小姐也表示,在滞留期间,他们正常的生活秩序以及精神上都受到了严重的伤害,一些本身带病的乘客也因此病情加重。“区区400元就够了吗?我们要求东航公司全额返还全程的机票价格,以及补偿精神损失费和误工费。“这是东航的违约赔偿,不是补偿。”[全文]
中消协:东航涉嫌欺诈消费者
  中国消费者协会副秘书长、新闻发言人武高汉表示,东航在此次“集体返航事件”中先声称为“天灾”,后又承认是“人为”,涉嫌欺诈消费者,消费者有权要求东航赔偿实际损失外,增加赔偿机票价格一倍的惩罚性违约金。中消协律师团将会根据消费者的要求,依法提供支持。
  武高汉指出,航空服务实质上是一种合同,乘客购买了机票,就意味着航空公司有义务安全、准时地将乘客送到目的地,真是遇到天气等不可抗力,航空公司变更或取消合同也是为乘客安全着想,消费者是完全可以理解的。但不能谎称不可抗力,借以逃避责任。[全文]
 东航集体“罢飞”背后
由头:扣税额近工资的三分之一
  “出了这样的事,谁也不会公开谈论。”一位胡姓机长说。另一位年长机长介绍,此次事件,可能是公司对飞行员工资扣税引发的,这次扣税达到了工资的近三分之一。
  不光机长,即便是还未上飞机的学员也是如此认为。一位陈姓的学员拿出了他的工资条告诉记者,他一个月的工资加上所有福利只有4000元左右,而公司单方面扣税就达到了1000多元,“这也太离谱了”。[全文]
导火索:郑志宏事件
  据报道称,数天前,在东航云南分公司的宿舍、飞行楼里,贴出了多份名为 《致东航云南分公司全体飞行员的一封信》。在这封公开信中,对于郑志宏遭受到东航天价索赔的不满,似乎成了飞行员长期压抑之下爆发的导火索。据悉,曾经作为东航云南分公司飞行员的郑志宏在递交《辞职报告》后,遭东航天价索赔1257万,此举在当时遭到不少东航云南分公司员工的质疑,引起了社会的关注。[全文]
幕后推手:民营航空
  “只有水退去了,才知道谁没穿衣服。”昨天,本报记者在昆明走访了东航云南分公司、飞行大队、相关乘务员、昆明机场,发现此次“集体返航”事件背后并非简单的飞行员与航空公司之间的矛盾,民营航空所起的作用在此起事件中一直是“若隐若现”。[全文]
深层原因:飞行员严重短缺
  “东航事件”的表面原因,或许是与减轻税负、提高薪酬、“跳槽”受阻有直接关系,其深层原因则是我国的飞行员严重短缺。根据民航局的统计数字表明,目前我国各航空公司中工作的飞行员,总共有1.2万人,仅能满足配备国内700多架飞机的需要,但这些人目前却驾驶着大中小型各类民航飞机800多架。有消息说,这一万多飞行员中大约有1000人已近退休年龄。根据民航业的发展速度,到2010年我国飞机架数将达1250架,未来5年飞行员缺口约一万人。[全文]
 集体返航事件引发航空业反思
专家称返航事件暴露飞行员权益缺乏保障
  北京律师协会航空法专业委员会主任张起淮说:“飞行员的劳动权益得不到保障,才会出现这些情况。”
  张起淮表示,3月31日,航班集体返航事件引发乘客纷纷要求退、换票,东方航空公司云南分公司17个航班集体返航,此项“壮举”肯定是给了强势无理的航空公司当头一棒,同时也鞭策我国航空业的立法者要赶紧出台一部能保护飞行员合法权益的法律法规来。[全文]
飞行员管理尚缺法规
  中国国际航空运输协会副总裁张保健说:“如果一个航空公司飞行员,他做出来一些违反职业道德或者违反公德的事情,那么他应该考虑到这个后果,这个后果就是你的接手单位,甚至其他航空公司会考虑你这个人的素质有问题,对方就可能不要你。”其他一些专家也表示,目前国内还缺乏一套完善的管理机制。[全文]
劳资博弈渠道急待重建
  从再三发生的罢飞事件中,我们显然没有看到一个良好的博弈渠道。可以设想,如果东航的工会像一些外航那样运作正常,劳资双方完全可以心平气和地坐下来,无论薪水还是管理的问题都可以磋商和谈判。
  一个好的行业或企业也不是劳资双方毫无芥蒂,关键在于有没有一个沟通和博弈的渠道。正常的博弈渠道存在,则大多数诉求都能够以最低的成本得以解决,不至于酿成风险和危机。[全文]
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