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东航集体返航只是一个开始(2)http://www.sina.com.cn 2008年04月03日 08:18 每日经济新闻
由头 扣税额近工资的三分之一 “出了这样的事，谁也不会公开谈论。”一位胡姓机长说。另一位年长机长介绍，此次事件，可能是公司对飞行员工资扣税引发的，这次扣税达到了工资的近三分之一。 不光机长，即便是还未上飞机的学员也是如此认为。一位陈姓的学员拿出了他的工资条告诉记者，他一个月的工资加上所有福利只有4000元左右，而公司单方面扣税就达到了1000多元，“这也太离谱了”。 另一位副驾表示不解，他一个月的工资1万多元，扣税后拿到手里的还不到1万。 “三分之一啊，有这么高的税吗？”这名副驾说，这次因为加上多年累积的住房补贴 （一个月公司给600多元）后，几乎是从他们手中抢走了一大笔钱。 而对于一般的飞行员来说，在东航云南分公司，机长一月约3万元左右，副驾也有1万多元。他们认为，如此的待遇根本不能与一些国内航空公司相比，虽然公司实行的是多飞多拿，但工资中占大头的小时费，也只是别家公司的一半。 一个证实的消息是，在东航云南分公司，飞行员本身的待遇不如外公司的情况下，遭遇了 “扣税事件”，激发了飞行员长期的积怨，而导致了集体返航事件的发生。 思考 东航内部的利益分配 集体返航的发生，是飞行员与东航的矛盾，虽远未到“天价索赔”的地步，但对于东航无疑是一次沉重的打击。究其源头，在于东航集团下设各家公司利益分配时的矛盾爆发。 据业内人士介绍，在民航改革后，云南航空公司被合并到了东航集团。2005年，东航云南分公司成立。而在众多分公司中，云南分公司属于盈利情况较好的，而其他一些分公司处于严重亏损状态。 正是由于集团内部原因，导致利益分配时，云南分公司飞行员待遇并不如其他公司，员工对此不满。 在目前国内飞行员资源日益紧张的情况下，飞行员希望跳槽来寻求更高待遇岗位，但又被原单位的“天价索赔”阻断，这样双方的矛盾就进一步突出。
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