而东方航空董秘罗祝平则更加悲观，他对《第一财经日报》表示，目前民航业面临的主要问题不是油价，更严重的是需求疲软，今年到明年由于宏观经济带来的不确定性，很多商务客生意暂停不再出差，或者商务舱改经济舱，民航业的需求难以有很大的反弹，将要经历“冬天”。 [全文]

   东航同时是一家内部管理十分混乱的公司，东航的管理能力完全无法适应上市之后的一系列规模空前的大收购。国内航空公司的购机大都是上面安排的结果，而东航租赁飞机在机队中的比重偏大，2006年新增27架飞机全部是租赁的。
    东航的集团资产与上市公司资产纠缠不清。并且，东航高层走马灯似地频繁换人，领导班子不和谐，换了四个董事长、五个总经理才勉强稳住阵脚。内部人浮于事，关系错综复杂，激励机制不合理，是东航一直以来的顽疾。 [全文]

   相对于国航和南航，东航在各项运营指标上均存在不同程度的差距。
   管理存在问题的直接显现是，东航在各项技术指标上亦落后。东航2007年客座率为73.58%，南航为74.5%，国航则为78.5%。飞机平均日利用率方面，东航虽然比2006年增长了0.4个小时，达到9.8小时，但仍落后于国航的9.92个小时，领先于南航的9.41个小时。[全文]

　　1997年12月兼并中国通用航空，是东航为自己日后的没落埋下的第一颗种子。2001年，东航又兼并了长城航空公司，在此基础上与民航飞行学院联合组建了东航宁波分公司。2002年，东航又以4个亿的代价收购了武汉航空公司40%的股份，后来又增加到96%；加上陆续兼并的云南航空和西北航空，东航在不到5年的时间内“吃进”5家民航企业。
　　耗时长久的兼并也让东航后来吞下自己酿下的“苦果”。正是由于在重组过程中支付了大量的改革、改制成本，才无可挽回地造成了东航在主业竞争力上发生了持续衰退效应。 [全文]

　　“大会战”也暴露了东航管理上的粗陋。一个细节是，由于事先缺乏充足准备，东航从各地调来的飞行员在食宿安排、补助、商务配合等方面缺乏统筹，各部门无法高效衔接，从而导致各分、子公司飞行员怨声载道。“我们在上海工作近一个月才能回家一次，东航没有从人性化角度为员工考虑。”
　　由于实施“上海保卫战”，云南航空、西北航空被迫在当地放弃了众多颇具利润的航线，海航、国航、南航趁机夺取这里的市场份额，这导致东航至今也难以再如数抢回这些份额。去年，东航云南分公司在云南市场的份额下降到50%。[全文]

　 　2004年11月21日，包头飞往上海的东方航空公司MU5210客机坠毁在包头市南海公园的南海湖中。这场突如其来的空难夺走了55条生命，也给飞机失事地——南海公园湖水造成严重污染。
   就空难造成的水污染赔偿事宜，中国东方航空公司与包头市南海公园管理处达成协议，赔偿金额为2140万元。9月29日下午，双方在呼和浩特市国航大厦正式签订赔偿协议。 [全文]

　　6日，东航宁波飞上海航班中途返航，百余乘客情绪激动；7日，东航上海飞往烟台航班机械故障返航，落地后部分惊魂未定的乘客立即退票；7日，东航海口飞往南京的航班延误，原因遭众多乘客质疑。
    东航遭遇的“信心危机”，不仅体现在乘客对航班延误的质疑上，也体现在机票销售上。在昆明机场附近的一家机票代理点，工作人员告诉本报记者，最近几天东航的机票销售量比正常情况下少了一些，如果价格相差不大，很多乘客都会选择其他航空公司的航班，[全文]

    如何才能挽救东航？实际上，李丰华上任以来一直在做两件事，第一是整合东航全国的资源提高上海市场占有率，第二是为东航引入战略投资者。
    2004年“上海保卫战”被迫中断后，李丰华开始重点做第二件事，并最终将“拯救者”锁定在新加坡航空身上，为让新加坡航空认可东航，李丰华作了大量努力和让步，希望借此实现自己做大做强东航的宏愿。这被李丰华认为是结束东方航空混乱状态和糟糕管理的最重要一步。 [全文]

     “东航是属国务院国资委管辖，上航属上海市国资委管辖，因此操作起来相当复杂。可能的方案是，上海市国资委将先向东航注资，预计首期会在30亿元左右，并藉此拿下东航上海本部，随后推动东航上海本部与上航合并，组建上海航空枢纽集团。”上述知情人士透露。
　　“此前，还有一种说法是，东航会与上航、上海机场(14.08,-0.92,-6.13%,吧)集团合并，打造一个集机场和航空公司于一身的航空集团，但这一方案由于容易引起其他航空公司的不满，可操作性不大，目前看起来已经不太可能。”[全文]

　　“近日爆出的雷曼破产、美林被兼并、AIG被接管等新一轮金融动荡，对航空业产生的影响还是很大的。”空中客车总裁托马斯·恩德斯日前在接受《第一财经日报》专访时表示。作为对宏观经济颇为敏感的航空业，目前受到金融危机的冲击，上游的飞机制造业自然也难逃其害。
　　恩德斯介绍，经济疲软对航空业的影响主要体现在融资和乘客两方面，因为航空公司主要依靠银行的贷款来融资购买飞机，金融机构的乘客也是航空乘客，尤其是高端乘客的主要构成部分。 [全文]

　　国际油价开始出现回落迹象。10月6日，国际油价已经跌破90美元/桶。虽然国内航空公司对国际油价的依赖相对较少，但这至少是一个利好的信号。与此同时，国内航空柴油价格也平均下调了500元/吨。
　　虽然国际油价下跌，对航空公司的确是个利好，由于国际原油比例只占总用油量的20%左右，对此公司影响不大。目前，国内油价也平均下调了500元/吨。这可以为该公司节约数亿元的成本支出，但是目前的成本构成并没有发生大的变化。 [全文]

　 　国内近日宣布降息，而目前业界普遍认为全球已经进入降息周期，而航空业是高负债型的行业，降息有助于降低航空公司的财务成本。
    在成本下降的同时，航空市场需求正在有所回暖。李树荣指出，从今年“十一”黄金周的数据来看，国内航空市场需求较上半年有所回升，这也让市场对于航空业的景气度产生了一定的信心。 [全文]