经历了7~8月份的民航市场低迷后,9月份的民航市场依然冷清,南航和国泰航空发布的9月份运营数据都显示,载客量和客座率均出现了下滑。而东方航空率先发布的三季度大幅预亏公告。中国国航也发布2008 年前三季度预亏的公告。[全文][评论][最新报道]>>查看全部企业观察
 >>>公司简介
  中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一,于2002年在原东方航空集团的基础上,兼并中国西北航空公司,联合云南航空公司重组而成。集团总部位于上海,集团注册资本为人民币25.58亿元,总资产约为516.99亿元,员工达35000人 。
  拥有168架大中型现代化运输飞机,22架通用航空飞机,经营着450条国际、国内航线。[全文]
 >>>总裁李丰华简介

东航总裁: 李丰华

   李丰华为东航集团总裁、党组副书记。1996年起任南方航空股份有限公司副总经理、南方航空(集团)副总裁,2000年起任南航股份有限公司党委书记、副总经理,2002年10月至2004年9月任本公司总经理,东航集团副总裁,2004年9月起任东航总裁、党组副书记。 全文
 >>>航空业背景

各大公司正度寒冬

  国航称,受四川地震、奥运会期间的市场波动及全球金融危机的影响,航空市场需求整体回落,同时公司航油成本同比大幅上升。
  南航9月运送旅客496万人次,下降1.14%,乘客运载率76.19%,下降1.68%,乘客公里数为69.6亿,较上年降5.38%。
  而香港国泰航空9月份的客运量同比也下降0.7%至188万人次,货运量同比减少7.3%,至14万吨。>> 全文
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东航飞行员集体倒飞

东航航班半月三次惊魂

东航航班乘客屡乘屡惊

 >>>小调查
1、你是否看好东航的前景?
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2、 你对东航的服务如何评价?


不好说

 东航亏损主要原因
经济低迷需求疲软
   而东方航空董秘罗祝平则更加悲观,他对《第一财经日报》表示,目前民航业面临的主要问题不是油价,更严重的是需求疲软,今年到明年由于宏观经济带来的不确定性,很多商务客生意暂停不再出差,或者商务舱改经济舱,民航业的需求难以有很大的反弹,将要经历“冬天”。 [全文]
高层频繁换人管理混乱
   东航同时是一家内部管理十分混乱的公司,东航的管理能力完全无法适应上市之后的一系列规模空前的大收购。国内航空公司的购机大都是上面安排的结果,而东航租赁飞机在机队中的比重偏大,2006年新增27架飞机全部是租赁的。
    东航的集团资产与上市公司资产纠缠不清。并且,东航高层走马灯似地频繁换人,领导班子不和谐,换了四个董事长、五个总经理才勉强稳住阵脚。内部人浮于事,关系错综复杂,激励机制不合理,是东航一直以来的顽疾。
[全文]
各项技术指标落后
   相对于国航和南航,东航在各项运营指标上均存在不同程度的差距。
   管理存在问题的直接显现是,东航在各项技术指标上亦落后。东航2007年客座率为73.58%,南航为74.5%,国航则为78.5%。飞机平均日利用率方面,东航虽然比2006年增长了0.4个小时,达到9.8小时,但仍落后于国航的9.92个小时,领先于南航的9.41个小时。[全文]
 东航发展屡屡受挫
吃进5家民航企业消化不良
  1997年12月兼并中国通用航空,是东航为自己日后的没落埋下的第一颗种子。2001年,东航又兼并了长城航空公司,在此基础上与民航飞行学院联合组建了东航宁波分公司。2002年,东航又以4个亿的代价收购了武汉航空公司40%的股份,后来又增加到96%;加上陆续兼并的云南航空和西北航空,东航在不到5年的时间内“吃进”5家民航企业。
  耗时长久的兼并也让东航后来吞下自己酿下的“苦果”。正是由于在重组过程中支付了大量的改革、改制成本,才无可挽回地造成了东航在主业竞争力上发生了持续衰退效应。 [全文]
“上海保卫战”后遗症
  “大会战”也暴露了东航管理上的粗陋。一个细节是,由于事先缺乏充足准备,东航从各地调来的飞行员在食宿安排、补助、商务配合等方面缺乏统筹,各部门无法高效衔接,从而导致各分、子公司飞行员怨声载道。“我们在上海工作近一个月才能回家一次,东航没有从人性化角度为员工考虑。”
  由于实施“上海保卫战”,云南航空、西北航空被迫在当地放弃了众多颇具利润的航线,海航、国航、南航趁机夺取这里的市场份额,这导致东航至今也难以再如数抢回这些份额。去年,东航云南分公司在云南市场的份额下降到50%。[全文]
包头空难致名誉受损
   2004年11月21日,包头飞往上海的东方航空公司MU5210客机坠毁在包头市南海公园的南海湖中。这场突如其来的空难夺走了55条生命,也给飞机失事地——南海公园湖水造成严重污染。
   就空难造成的水污染赔偿事宜,中国东方航空公司与包头市南海公园管理处达成协议,赔偿金额为2140万元。9月29日下午,双方在呼和浩特市国航大厦正式签订赔偿协议。 [全文]
飞行员集体返航事件
  6日,东航宁波飞上海航班中途返航,百余乘客情绪激动;7日,东航上海飞往烟台航班机械故障返航,落地后部分惊魂未定的乘客立即退票;7日,东航海口飞往南京的航班延误,原因遭众多乘客质疑。
    东航遭遇的“信心危机”,不仅体现在乘客对航班延误的质疑上,也体现在机票销售上。在昆明机场附近的一家机票代理点,工作人员告诉本报记者,最近几天东航的机票销售量比正常情况下少了一些,如果价格相差不大,很多乘客都会选择其他航空公司的航班,[全文]
 谁来救东航
与新加坡航空合作
    如何才能挽救东航?实际上,李丰华上任以来一直在做两件事,第一是整合东航全国的资源提高上海市场占有率,第二是为东航引入战略投资者。
    2004年“上海保卫战”被迫中断后,李丰华开始重点做第二件事,并最终将“拯救者”锁定在新加坡航空身上,为让新加坡航空认可东航,李丰华作了大量努力和让步,希望借此实现自己做大做强东航的宏愿。这被李丰华认为是结束东方航空混乱状态和糟糕管理的最重要一步。 [全文]
分拆后与上航重组
     “东航是属国务院国资委管辖,上航属上海市国资委管辖,因此操作起来相当复杂。可能的方案是,上海市国资委将先向东航注资,预计首期会在30亿元左右,并藉此拿下东航上海本部,随后推动东航上海本部与上航合并,组建上海航空枢纽集团。”上述知情人士透露。
  “此前,还有一种说法是,东航会与上航、上海机场(14.08,-0.92,-6.13%,吧)集团合并,打造一个集机场和航空公司于一身的航空集团,但这一方案由于容易引起其他航空公司的不满,可操作性不大,目前看起来已经不太可能。”[全文]
 航空业现状及出路
空客总裁:航空业遭遇寒冬
  “近日爆出的雷曼破产、美林被兼并、AIG被接管等新一轮金融动荡,对航空业产生的影响还是很大的。”空中客车总裁托马斯·恩德斯日前在接受《第一财经日报》专访时表示。作为对宏观经济颇为敏感的航空业,目前受到金融危机的冲击,上游的飞机制造业自然也难逃其害。
  恩德斯介绍,经济疲软对航空业的影响主要体现在融资和乘客两方面,因为航空公司主要依靠银行的贷款来融资购买飞机,金融机构的乘客也是航空乘客,尤其是高端乘客的主要构成部分。 [全文]
油价下跌带来回暖
  国际油价开始出现回落迹象。10月6日,国际油价已经跌破90美元/桶。虽然国内航空公司对国际油价的依赖相对较少,但这至少是一个利好的信号。与此同时,国内航空柴油价格也平均下调了500元/吨。
  虽然国际油价下跌,对航空公司的确是个利好,由于国际原油比例只占总用油量的20%左右,对此公司影响不大。目前,国内油价也平均下调了500元/吨。这可以为该公司节约数亿元的成本支出,但是目前的成本构成并没有发生大的变化。 [全文]
降息利好高负债型航空业
   国内近日宣布降息,而目前业界普遍认为全球已经进入降息周期,而航空业是高负债型的行业,降息有助于降低航空公司的财务成本。
    在成本下降的同时,航空市场需求正在有所回暖。李树荣指出,从今年“十一”黄金周的数据来看,国内航空市场需求较上半年有所回升,这也让市场对于航空业的景气度产生了一定的信心。 [全文]

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