《中国企业家》杂志：东航危机调查
8月30日前，国内三大航空公司之一的东航股份，将不得不面对它即将提交的一份尴尬答卷，在上半年的年报中，披露其发生大面积亏损的实情。更为难堪的是，国际预测机构已经提前告知投资者，2006年底，东航将可能超过其他任何中国航空公司，成为亏损大户。《详细内容》 |
 |
|
| |
东航危机调查
东航的困境表明,在由整体垄断经过重组进入市场化竞争4年后,中国的民航大企业已经出现分化,优劣差异拉大.从整体垄断到分化重组只是第一步改革的胜利.即便如航空公司这样的垄断性企业,也需要企业家精神的飞扬,也能看出企业战略与管理的力量。
中国民航大重组后的初步赛马结果目前已经显现，但不论对于身陷亏损泥潭的东航、南航来说，还是对逆市中强劲上升的国航而言，中国民航业的进一步改革都还有待深化，民航业很可能面临第二次大重组，只不过，再次重组时，无论是手段还是参与者，都更可能由市场来选择。《详细内容》 |
|
|
|
重组西北航往事
对西北航的收购，是东航自1997年以来的5次收购中最复杂、最吃力、代价最大的一次。尤其是兼并西北航之后的整合艰难程度，远远超出东航决策层当初的预想。
中国西北航空公司成立于1989年，是中国民用航空总局直属的六大骨干航空公司之一，截至2001年底，其总资产80亿元，拥有飞机40架，经营国际、国内航线120余条。在东航兼并前夕，西北航已经边续亏损5年，资产负债率高达120%，当时重组所需资金超过110亿。
但令人费解的是，当时到底是什么原因促使东航最终接手西北航？
《详细内容》 |
|
中国航空业亏损，罪不在油价
中国航空业上半年总体亏损25.7亿元，业界一致将此归咎于航空燃油的快速上涨。但同样在油价的压力之下，美国航空业却出现了全线反弹，据美林证券估计上半年全行业盈利达15亿美元。两相比较之下，笔者认为，中国航空业的亏损并不能全然归咎于油价，市场机制的扭曲、航空公司战略转型缓慢及内控措施不到位才是中国航空业一败涂地的真正原因。
《详细内容》 |
|
|
| |
