今年8月开始，东航员工就开始调整收入：地勤人员降薪幅度较大，奖金降低了一半数额。我们早就开始采取了‘减少奖金’的方法，现在每个月都会降，具体的比例和细节，为了维持员工稳定我们不会明讲，但是打到卡里的数目大家心知肚明。”东航董秘罗祝平说。“(降薪)在过去也发生过，效益不好的时候会少发一些年终奖，但从没有现在这样奖金减半的状况。”东航客舱部某高层称。[全文]

    空勤的收入没有如此幅度的降低。相关空勤人员称，空勤收入是固定工资加飞行时间，固定工资除去“六金”以后只有几百元，所以大部分收入来自于“飞行时间”。“以前一周两个国际航班，现在一周五个国内航班，时间比以前短，起降频繁工作强度加大，收入反而有所下降。”该空勤人员称。[全文]

   东方航空股份公司今天发布7-9月的季度报告。今年三季度，东航实现的净亏损超过23亿元，今年1-9月，东航实现的净亏损22.9亿元。其中，东航第三季度因受到原油价格的变动，导致公司的航油期权出现亏损2.7亿元。而去年同期，套期保值使得东航收益2000万。公司季报透露，由于公司第三季度出现较大亏损，加上第四季度是航空市场的传统淡季，航空市场需求亦难以在近期恢复，公司预计2008年全年业绩为亏损。[全文]

    作为最早上市的航空企业，东航在1997年上市时就已经是一个公众性公司了，但它没有能够抓住机会，其管理方式、考核机制一直停留于原有水平，导致后来被国航、南航所超越。
    东航一位高层坦言，之所以沦落至今日之亏损境地，三分在客观因素，七分则是由企业自身的顽疾造成。2000年～2006年，短短6年时间里，东航换了3任董事长、5任总经理，主管部门的过度干预使公司战略摇摆不定。[全文]

　　据报道，东航与中国数家银行的海外分支机构签订了3.37亿美元的贷款合同，以便帮助缓解资金紧张问题。东航决定进一步举债以保持业务增长的举措凸显出，在该公司卷入的一场收购大战目前正处于间歇期之际，东航欲保持正常运营需面临巨大的财务困难。不过，目前尚不清楚向境外贷款3.37亿美元是其孤注一掷的表现，还是仅为了从人民币兑美元汇率走强中获益。[全文]

　　“我感到压力很大，身心疲惫。公司缺少人文关怀，我在这里不快乐。”此前，一位辞职机长曾对外界表示，“在公司工作期间，休息时间常常无法保障，有时甚至被安排超时飞行、带病飞行，身心俱疲”。于是在去年，包括他在内的13名机长先后向东航武汉分公司提交辞职报告，但没有一人获得批准。去年，湖北省仲裁委员会裁决，13名机长赔偿东航900余万元损失。此后，其中3名机长选择了重回东航，剩下的10名机长不服提起诉讼。[全文]

　　集体返航事件将东航推上了风口浪尖。继民航局对东航航班返航事件的处罚决定出台一周后，东航被取消的两条航线被四家航空公司瓜分。4月22日，民航西南地区管理局官方网站头条资讯显示：东航昆明-西双版纳、昆明-大理两条航线经营权交由国航、深航、祥鹏航空和西部航空公司经营，从5月4日起执行。业内人士认为，此次事件对东航的业绩不利。其云南分公司一直以来利润比较稳定。[全文]

　　　东方航空在选择新加坡航空公司做了股权合作伙伴后遇到尴尬。8月9日，东航发布公告称，其引资新航的计划因“签订的战略入股协议的先决条件未获通过”而未能生效。虽然新航在8月11日发表声明表示“仍将继续寻求其他途径与各方建立关系”，并且“对中国航空业前景仍保持乐观”，但是，东航和新航至今没有再找到重启股权合作的机会。最近，又传出东方航空与上海航空合并重组的消息，此事也是雷声大雨点小。[全文]

　　面对糟糕局面，看起来李丰华缺少办法。相对军人出身的把国航打造成连续7年中国航空业赢利冠军的原董事长李家祥，李丰华并没有展现出打破僵局，对各分、子公司实行有效管理的“铁腕风格”。在东航恋事件中，李丰华给人以悲剧英雄的印象：在他一手策划的东航与新加坡航空联姻的计划被中国航空集团从资本市场发动的一场偷袭而拆散。尔后，几位对待遇不满的飞行员的不寻常的一次挑战，却将李丰华推到了狼狈异常的境地。[全文]

　　目前在东航及其大股东——东航集团身上，依然存在着非常严重的计划经济和行政管理色彩。据了解，东航集团旗下的14家分公司大部分由民航各省分局转制而来，其人员和财务涉及地方利益，整合的难度本身就很大，整合不好的直接后果是航线整合不力，运力调配不能统一，结果既造成了资源的浪费，也增加了成本开支。公司治理结构难以完善，不仅造成管理上的问题，更在客观上造成了东航在战略上不断错失机遇。而战略缺位带来的损失，对东航来说更是难以估量的。[全文]