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本报记者 冯青 北京报道
重组中联航
停飞了数年的中联航将重上蓝天。
6月14日，民航总局发布公示，批准上海航空股份有限公司、中国航空器材进出口集团公司和北京天衢投资管理有限公司，重组原中国联合航空公司，新成立中国联合航空有限公司(简称中联航)。
中联航注册资本为1亿元，其中上航以5500万元现金及1500万元实物出资，占注册资本的70%；中国航空器材进出口集团公司以2000万元现金出资，占注册资本的20%；北京天衢投资管理有限公司以1000万元现金出资，占注册资本的10%。
成立于1986年12月25日的原中联航原属军办企业，主要基地为北京南苑机场，其机队主要为图-154、伊尔-76等小型飞机，曾每周飞行110个航班，开辟的38条国内航线也多为支线航线。
1998年，在军办企业不再参与民航运营大背景下，中联航也计划停止其民航客运业务，但鉴于其航班计划已经制定，这一计划被批准延迟执行。2002年11月，中联航停止了其经营民航客运的业务，2003年正式停航。
其后，上航(600591)开始接触中联航并意欲对其重组。6月21日，上航董秘徐骏民向记者透露，事实上，早在去年下半年，上航就完成了对中国联航的收购。随后开始引进另两大战略投资者：中国航空器材进出口集团公司、北京天衢投资管理有限公司。
2004年7月28日，上航与中联航管理委员会在京签署了《中国联合航空公司转让重组协议》。根据北京中天华资产评估有限责任公司评估，中联航总资产评估值为7038.66万元，其中无形资产评估值为4425.02万元，主要指特许经营权(含航线经营权)和品牌。
因此上航决定以7000万元整体受让中联航。受让内容包括：中联航的名称和代号；中联航运营的航线经营权；现属中联航的办公楼及职工住房、办公设备和用品等。受让后，中联航仍为一家“独立经营、核算”的航空公司。据悉，重组后中联航还将新增5-6架波音飞机。
上航力拓航线
徐骏民向记者表示，在资产关系上，中国航联是上航控股的子公司，在业务关系上，两者将实现互相配合。
在去年签署的《中国联合航空公司转让重组协议》中，上航表示重组中国联航后，可有效利用其航线经营资源进入新的市场领域，对发展公司自身的规模和实力有着积极的意义。
所谓新的市场领域意指借助北京，进而辐射全国。目前国内前四位航空公司，国航、东航、南航、海航都已先后在北京设立基地。第二梯队军的上航自然也不能示弱。
刘效文告诉记者：“重组对上航加紧全国布局，具有重要的战略意义。上航可以借助中联航一些独家运营的航线资源扩大自身网络。”
目前上航的基地为首都机场，在上航飞北京的航线中，仅有上海-北京、杭州-北京的航班。但是上航一直没有从北京飞往全国的航线，收编中国联航后，将能丰富上航已有的航线网络。
而中联航的基地仍为北京南苑机场。刘效文解释，选择这里可以缓解首都机场的负荷压力。
根据首都机场6月15日公布的数据，今年5月份首都机场的旅客量为331.08万人次，比去年上升26.3%。其中内地航线旅客人次增长最快，为27.1%，大约是254.45万人次；国际航线旅客的增长为17.6%，大约是61.8万人次。
更大的背景是面对国内不断变化的航空市场。
今年以来，国航、东航、南航等三大航空公司陆续完成了重组。而上航等地方航空公司也开始逐渐通过重组进行战略调整。徐骏民称，通过重组，上航开始在航线布局、机队结构以及公司发展战略上进行调整。刘效文也表示，上航若要在市场竞争中发展壮大，重组中联航将起到辅助作用。
然而，重组后，上航能否在未来的航空业竞争格局中与三大航空公司抗衡，仍待考验。
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