国内航权开放冲击国际业务 国航安内攘外

　　本报记者 冯青 北京报道

　　进入初夏，北京的空港似乎突然间变得热闹起来：先是5月23日，西班牙欧洲航空公司携手国旅，首次开通了马德里往返北京的直飞航班；紧接着6月3日，加拿大航空公司开通了多伦多往返北京的直飞航班；而到6月16日，全球第六大航空公司——美国大陆航空公司也将开通每日纽约往返北京的直飞航班。

　　这些变化，对于基地在京城、国际航线业务量占到50%的国航来说，不能不看在眼里，急在心上——随着国内航权的逐步开放，国航与其国内外同行在天空中的竞争正开始变得日趋激烈。

　　攘外：国际航线争夺

　　近日，国航展开大手笔动作，砸出6.8亿元人民币对往返美洲、欧洲航线的15架飞机的头等舱和公务舱进行了改造，主要是减少飞机舱位，到今年7月，第二架改造后的波音747将正式投入运营，而全部改造完成预计要到明年。国航董事长李家祥笑称：“每改造一个座位的花费几乎相当于一辆豪华汽车！”

　　据悉，7月-9月为航空公司的黄金季节，而这两条国际航线上的公务、商务客流巨大，供需紧张，为何国航依然选择在这个时候减少舱位，投入巨资进行两舱改造？

　　“国航是有战略性考虑的，这是市场和客户的需求。我们希望通过改造，尽快提升自身品质并与国际接轨。”国航市场营销部副总经理张春枝解释说。

　　作为一家国际性航空公司，国航在与汉莎、美联航、港龙、国泰等进行了代码共享的航空公司的比较中看到了差距。由于搭乘这些航班的客人多是高端商务人士，对机上的环境要求以及服务水平比较高，他们曾提出和其它航空公司相比，国航的航班座位不够宽敞等意见。

　　不仅仅是空乘环境的较量，来自国外航空公司的直接挑战也令国航不敢松懈。在中美航线上，除开通直飞北京的航班外，美大陆航空公司执行副总裁詹·康顿日前在京宣布，公司已投资了14亿美元用于扩建纽约的纽瓦克国际机场，同时还在该机场以及航班上，配备了会中文的地勤和空中服务人员，因为该机场距离纽约唐人街最近。

　　咄咄逼人的竞争对手无疑令国航不敢松懈。“我们今年的重点工作之一是不断扩大航线网络，两舱改造为扩大国际航线网络作好了铺垫。希望通过不断挖掘航线网络，让旅客有更多选择。其次是将加入国际航空联盟提上议事日程。” 张春枝强调。

　　据统计，世界航空客运量排名前41位的航空公司中，有35家成为航空联盟成员，占据了全球航空市场80%的份额。这意味着联盟之外的成员面临着更严峻的竞争。因此，加入航空联盟对于国航快速发展航线网络特别是国际网络有着重要意义。

　　张春枝表示：“随着航油上涨，航空市场竞争加剧，航空公司发展日趋艰难，如果做孤独鸟很有可能被吞并。未来必将走向合作联盟的道路、互相倚借共同提高产品和服务。”

　　此前，业界一直猜测，国航最有可能加入的是世界四大航空联盟之一的星空联盟(包括汉莎、美联航等)。理由有二：首先，该组织目前的载客量居四大联盟首位，而且它非常看好国航，曾多次盛邀其加入。其次是国航与汉莎、美联航等航空公司实现了代码共享，在航空服务中已经有了密切合作。而这些公司都是星空联盟的成员。据记者了解，去年8月，南航就与天合联盟签署了加盟意向书。

　　不过，对于以上猜测，张春枝未予回答，仅表示仍在“市场调研和考察过程中。

　　安内：加紧内部整合

　　除了国际市场的布局，国航还加紧了内部整合，以协调和统一集团内部几家航空公司的资源，以增强集团竞争力。

　　2002年，以中国国际航空(资讯 行情 论坛)公司为基础，联合了中国航空总公司和中国西南航空公司的中国航空集团公司(简称国航)组建成立，经过内部重组后，2004年12月，在香港、伦敦两地同时上市。但到目前为止，国航的内部整合还远未完成。

　　“我们对国航上市至今的业绩表现很满意。但为了更好地服务于股东、股民以及顾客，国航必须进行机构转型。”张春枝表示。

　　事实上，早在2002年底，国航即率先在三大集团中开始了业务整合，并于2002年、2003年底在集团内部实现了四大统一，即标识统一、机票代码和航班代码统一、规章统一、机队统一。整合速度和步伐快于东航、南航。“航空公司首先要突破的问题是快，市场反应和制定产品都要快，否则就要落后于人。”张春枝说。

　　在国航的规划中，业务整合之后接下来就是机构整合。国航旗下的六大分公司(天津、内蒙古、西南、重庆、浙江、贵阳)原来各自为政。但从今年起，国航开始对这六大分公司进行条块化管理，将六大分公司的运力、价格、产品实现了集中，同时对人员在集团内实行垂直式管理。

　　整合前，几大分公司市场相同，在产品上存在着竞争，在航班上也未能形成统一调配。甚至，各分公司为了保证效益，还出现了彼此之间争夺客源的现象，在集团内部造成浪费资源。现在，局面得到了很大改善。

　　张春枝表示，目前，六大分公司的机务工程已基本上实现了条块管理，即维修飞机、飞机调配，机务调配在集团内部都是垂直管理的。

　　同时，国航聘请了专业公司做策划，以合理安排国航内部岗位避免重叠或者浪费现象，尽可能使效益最大化。“例如过去几大分公司都设立了的某个管理部门，现在讨论是否应该放在一起等。具体人员的整合要等机构整合完成之后进行配置。我们认为机构改革将是航空公司的发展趋势。”张春枝说。

　　“就像一个宝塔，塔尖越向下应当越贴近市场，而且要减少中间层级。例如以前打一个报告要经过层层审批，现在则要争取一步到位或者两步到位。一切为了服务市场和客户，这是我们改革的主要目标。”张春枝说。

　　此外，国航今年还将加大枢纽空港基地的建设，即以北京为枢纽，以成都、上海、广州为区域枢纽，联结全球。其次是提供联程服务，即加大北京、大连、沈阳等地的联程服务产品开发力度，实现通城登机、一票到底。