相比去年同期的业绩承压，2023年上半年的快递业终于可以喘口气了。
8月30日，中通发布2023年半年报。至此，国内头部快递企业上半年成绩单悉数公布。
2023上半年，中通在收入同比增长13.1%的前提下，实现了净利润和毛利的双增长；归属于普通股股东的净利润为42.1亿元，同比增55.3%；毛利58.3亿元，同比增长52.5%。
其他通达系快递企业上半年业绩也呈现增长态势。
圆通上半年归属股东净利润为18.6亿元，同比增加4.9%；申通上半年归属股东净利润2.2亿元，同比增长15.7%；一季度承压的韵达也在二季度归母净利润同比增长151.7%。
成本方面，快递企业继续降本增效。
圆通上半年单票运输成本同比下降9.2%，单票中心操作成本同比下降4.6%；顺丰主营业务成本1.07亿元，而去年同期为1.14亿元；韵达二季度快递核心运营成本同比下降10.8%、环比下降14.6%。
值得一提的是，近期向港交所提交招股书的顺丰上半年电商件业务表现十分亮眼。
在半年报中，顺丰提到，基于公司上门揽收能力方面的领先优势，以及通过不断拓展与各电商平台的合作、提升服务满意度，顺丰时效快递板块的电商逆向退换货业务件量同比增长超100%。
国家邮政局数据显示，1-7月，邮政行业寄递业务量累计完成873.7亿件，同比增长12.8%。其中，快递业务量（不包含邮政集团包裹业务）累计完成703亿件，同比增长15.5%。
在行业整体增长的大背景下，快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，快递企业们的增长略显“平庸”。“很多企业上半年的增长表现都较为保守，都属于‘向内’要增量。”
低价和规模向来是快递行业的两张王牌。上半年，快递物流行业纷纷打出了“低价”这张牌。
在财报中，中通表示，二季度核心快递服务收入同比增长14.1%，包裹量虽然增加了23.8%，但单票价格下降了7.8%。而根据圆通、韵达、申通的半年报，上半年其单票收入分别下滑0.16元/票、0.08元/票、0.21元/票。
国家邮政局数据同样显示，7月快递业务量同比增长11.7%，业务收入同比增长6%的同时，快递单票收入为8.84元/件，同比下降5.08%，环比下降3.37%。
根据各家企业最新发布的7月份业绩公告，除了顺丰之外，圆通、韵达、申通的单票收入同比减幅都在10%左右。
行业整体单票收入减少，难免让人嗅到一丝“价格战”的气息。
不过，赵小敏认为，随着快递企业业务分化加速，单票收入持续下跌的态势很快将会停止。
“上一轮价格战已经让市场认识到，当价格足够便宜的时候，服务就一定会差，随着当前物流快递行业的发展逐渐成熟，企业也会意识到以价格换规模，并不是长久之计。”赵小敏说。
对于快递企业来说，2023年的下半场，战况注定会更加焦灼。
三季度，丢掉丰网包袱、发力直播的顺丰终于等来了鄂州花湖机场的投运。
“顺丰机场的投运肯定也会让行业的服务带来新的竞争压力。”赵小敏表示，当前，快递物流业的竞争已经走向全面和多元化。“从时效到产品驱动的解决方案能力、一体化供应链能力和公司治理结构，当快递企业血拼的时候，武器库不能只有价格和规模的‘刺刀’”。
于是，差异化的服务成了各家企业苦苦修炼的内功。
今年6月，菜鸟再起飞，试图通过品质和自营打出差异牌。顺丰5月宣布拓展次晨达城市覆盖范围后，中通也宣布在66个大中型城市推出“标快送货上门，承诺不上门必赔付”。
在基础设施方面，圆通全力推进“一号工程”落地，即通过自主研发的财务、人资、客服等数字化系统，以及市场营销、业务操作等的数字化标准化管理规范，为加盟商赋能，申通也表示将继续推进三年百亿产能提升项目，2023年底分拣破损率有望降低20%以上。
品质、时效、基础设施之外，快递企业的竞争面也在不断拓宽。
赵小敏坦言，在降本增效的大背景中，企业们也必须要有冒险意识。“在当下的竞争环境下，亦步亦趋的打法已经很难见到成效。”
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