丰田的独善其身之道是什么

可是回到丰田汽车，仔细回想一下，除了前几年的中日风波，以及高田气囊引发的全球性召回，丰田汽车在中国很难找到产品、企业和品牌战略的明显失误和让消费者诟病的地方，反而由于体量适中，丰田汽车也没有成为“被进攻”的目标。

在被丰田汽车称为“年轮经营”的战略方针指导下，丰田汽车内生性增长的威力逐渐显现。就像在拳击台上，当对手都倒下了，只要你还站着，就是胜利。

K线小结：别人出错时，少犯错，甚至不犯错，这点非常重要。

3.

"今后，中国汽车市场将重回技术竞争的时代。"2018年，几次遇到丰田中国执行副总经理董长征，他总是强调着这句话。当时还感觉很抽象，但从去年企业和今年上半年的成绩单来看，这句话终于变得具体清晰。

当中国本土汽车制造商和德国汽车巨头，因中国新能源汽车发展绞尽脑汁的时候，丰田汽车已经实现了氢燃料电池车量产，而在过去两年，丰田在中国进一步升级了自己在传统燃油车领域的竞争力。

几年前，丰田悄悄地将TNGA构架引入中国并进行工厂改造，并在2017年将其定义为“丰巢概念”全面向中国进行推广，其实对TNGA构架传播，丰田汽车前期已经做了很长时间的铺垫。

随后，丰田引入了基于该构架下的一系列新车，如新一代凯美瑞、亚洲龙、雷凌、CH-R等车型，并且将持续更新。

在这场丰田式的结构改革中，丰田汽车不仅革新了自己制造汽车的企划与研发，还彻底改进了生产工艺、零部件采购机制，乃至物流体系与人事架构，这既是丰田的世界观，又是方法论，是企业精神力与执行力共存的全新企业架构。在中国最显著的成果就是生产效率提升、成本得到控制，以及产品力的大幅提升，这促成了一个良性循环，最终让丰田品牌力得到升华。

一个简单的例子就是，丰田汽车直到目前依然坚持在原有工厂进行效率的不断提升，以应对中国汽车市场的不确定性因素。相反，像东风悦达起亚这样的企业，却已经被造车新势力“蚕食”过剩产能。

另一个丰田的朋友更是开玩笑说，如果按照蔚来目前展厅的使用效率，丰田的员工可能都要被开除了。这些背后，恰恰是一家优秀实体制造企业所要做的。既要开源，更要节流。可能新势力的打法对于丰田这种企业，确实“太超前”。

因此，在保证产品可靠性、省油口碑的同时，丰田汽车在中国市场默默耕耘近20年的混合动力技术，则进一步强化了其技术背书。而这一点，正被中国消费者广泛认知，并与丰田整体拥有的技术群，形成合力。

K线小结：保证自己的核心竞争力，一定要真有两把刷子，而不是天天吹牛或是坐吃山空。

4.

6月6日，根据中国汽车流通协会公布的调查显示，去年中国汽车经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，亏损面则从2017年的11.4%增加到39.3%，进入2019年，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，面临压力前所未有。

在前两年市场发展较快的时候（2016年前后），丰田汽车销量增速并不明显，相反其两家合资公司开始提升经销商单店盈利能力。如果说不少品牌把经销商视为单纯的合作关系，甚至是库存的防火墙，那么对丰田汽车而言，则是把客户第一，经销商第二、厂家第三”的经营原则贯彻了下来。这也是为什么，丰田汽车在中国的渠道发展一直相对稳定，尤其是广汽丰田。

举个例子，从2016年开始，广汽丰田推行了“经销店收益构造改革”，将通过三年时间实现经销商平均收益水平倍增。同时“以产定销”让其在三年前就令订单匹配率达到85%。

也因此，经销商和汽车品牌同气连枝，自然协同效应就产生了。

反观今年上半年，一些品牌与其经销商矛盾频发，退网、对簿公堂，不仅影响了企业经营，损害了消费者权益，还恶性循环，伤害了品牌。

K线小结：唇亡齿寒，搞清楚谁是最可靠的队友，并实现双赢。

5.

天时、地利、人和，三者缺一不可。

2018年，是中日建交40周年，两国关系趋于缓和；另一方面，全球贸易保护主义抬头，对于严重依赖外贸和外部资源的日本，也与中国走的更近。

中国消费者则对优质日本产品有比较刚性的需求，也就不难理解雷克萨斯这样的进口豪华品牌在中国半年就卖了接近10万辆。相比运往美国，进口车关税大幅下调的中国市场，显然对以出口汽车为主的日本和丰田汽车，极其具有吸引力。