广汽集团曾庆洪代表：推进汽车行业高质量发展

　　广汽集团曾庆洪代表：推进汽车行业高质量发展

　　本报记者/黄琳/赵毅/广州报道

　　“我国智能网联新能源汽车前景非常乐观。但从现状来看，在实际应用、法律法规以及技术路线等方面仍存在一些客观问题。比如新能源汽车仍存在‘充电难’‘充电慢’等痛点。充电的便利性不足影响了用户体验。另外，快速充电技术不完善也影响了充电的快捷度。”

　　3月3日，《中国经营报》记者获悉，第十三届全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪结合汽车行业焦点及民生热点方面的5个建议赴北京参会，其将包括加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系，覆盖汽车从生产、使用到报废的生命周期。

　　近年来，新能源汽车的发展成为汽车行业焦点。根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，我国新能源汽车新车销售量需要达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

　　尽管目前新能源汽车的发展一片利好，但仍存在尚待解决的问题，如充电问题。长久以来，新能源汽车充电难、充电慢等痛点严重影响了用户体验。而快速充电技术不完善、大功率充电桩不足等问题也影响了充电的快捷度等。

　　除此之外，近期充电桩中有关私人充电桩难安装、公共充电桩收费模式等问题也再度引发舆论关注。

　　针对新能源汽车充电痛点，曾庆洪表示：“可以提前做好用地规划，多方面协调和匹配，加强充电桩的配套基础设施建设。”

　　此外，曾庆洪还提及充电技术问题，其特别指出发展大功率快速充电技术，“国家层面提高重视和统筹规划，加大相关技术的研发投入，鼓励该技术领域的产学研合作和投入”。而在新能源汽车发展中，自动驾驶技术是各新能源车企研发耗费较多的板块，却也是行业技术突破的难点之一，该项技术的安全性等问题长久以来备受争议。

　　针对自动驾驶现存的问题，曾庆洪提出尽快完善现行交通安全法规，包括确认“机器驾驶人”的法律主体资格，可考虑新设L2级以下智能网联汽车的具体规定，统筹解决不同场景下的责任承担及特殊管理问题。

　　对于自动驾驶的发展，其表示可加快相关技术标准的编制和发布，可考虑通过推动行业合作、技术课题攻关和资金支持等方式，鼓励引导相关机构、企业加强对技术标准的研究。同时，完善道路测试相关政策法规并支持“车端智能+网联共享”相结合的技术路线。

　　除了聚焦智能网联汽车，曾庆洪的提案中还出现了有关全球缺芯潮的建议。

　　近期，全球缺芯潮对汽车行业产生了严重的影响。基于此，曾庆洪提出分两条路走，对汽车电子产业链精准扶持，加强汽车关键零部件产业链建设和自助创新，同时加大国际合作，分别解决长期和短期的问题。

　　特别是在对汽车电子产业链的精准扶持，包括制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施；加快国内车规级半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施；引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域等。

　　此外，曾庆洪建议将车辆召回实施状态纳入年审范围及纳入车辆续保审核，组建缺陷汽车产品召回过程追溯系统；而在汽车报废和回收方面，其建议将车辆引回有资质的企业报废，允许汽车异地报废，鼓励汽车生产企业建立报废汽车拆解和破碎工厂。

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责任编辑：杨亚龙