国六来袭市场承压：自主品牌市场份额失守

　　自主品牌市场份额失守 押宝智能电动谋突破

　　本报记者 梁锶明 童海华 广州报道

　　接近2019年中，自主品牌的日子依旧“不好过”。

　　近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数字显示，2019年5月乘用车销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。其中，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，占有率比上月下降0.96个百分点。

　　受国内车市整体下行的影响，自主品牌的市场份额也受到了一定冲击。对于目前汽车市场发展，广汽集团方面向《中国经营报》记者表示，市场低迷主要原因为消费信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。比亚迪方面也表示，多地将提前实施国六标准，显示出国家加速产业升级、淘汰落后产能的决心，将加速市场洗牌，自主品牌市场格局将出现变化。

　　自主品牌市占率下滑

　　中汽协方面统计分析，2019年5月汽车产销环比小幅下降，同比下降依然明显。1~5月，汽车产销同比继续下降，降幅比1~4月略有扩大。

　　相关数据显示，2019年5月汽车销售191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%；其中乘用车销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。1~5月，汽车产销分别为1023.70万辆和1026.59万辆，同比分别下降13.01%和12.95%；其中乘用车产销分别为837.94万辆和839.87万辆，同比分别下降15.56%和15.17%。

　　在国内车市整体下行的情况下，自主品牌的市场份额也遭受了一定冲击。中汽协数据显示，2018年中国品牌乘用车共销售997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期下降1.79个百分点。

　　而到了2019年上半年自主品牌市场份额下滑的情况仍在继续，2019年1~4月中国品牌乘用车共销售277万辆，同比下降22.30%，占乘用车销售总量的40.51%，占有率比上年同期下降3.99个百分点。2019年5月，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，占有率比上月下降0.96个百分点。

　　2015年~2017年，中国品牌乘用车销量一直处于增长状态，2016年中国品牌乘用车销量首次超过千万辆达1052.86万辆，市场占有率也从41.32%增至43.88%。不过在此之前，2010年~2014年，自主品牌汽车市场占有率也曾连续四年下降，至2014年一季度，中国自主品牌乘用车失守40%的“份额红线”，曾降至38.2%。

　　从自主品牌表现来看，2019年5月，多家企业销量都出现一定程度的下滑。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，5月狭义乘用车批发销量前15名的企业中，吉利汽车销量9.03万辆，同比下滑26.6%；上汽乘用车销量5.62万辆，同比下滑4.2%；长城汽车销量5.44万辆，同比下滑8.4%；长安汽车销量4.44万辆，同比下滑24%。

　　此外，官方数据显示，东风启辰品牌车型5月销量为9103台，同比下滑16.55%；1~5月累计销量为51189台，同比下滑18.53%。海马汽车5月销量为2981辆，同比下降62.41%；1~5月累计销量为10723辆，同比下降70.03%。此前海马汽车出售房产盘活资产，景柱也再次回归海马重任董事长一职。

　　汽车行业专家颜景辉提到，此前自主品牌主要布局10万~15万元区间的SUV车型，以高性价比占据市场。就此，汽车分析师任万付认为，自主品牌之前发展势头良好主要是受市场行情和长城、吉利等品牌产品品质提升带动，现在市场需求持续低迷，合资品牌价格下压，自主品牌性价比优势缩小，导致市场份额下降。

　　联讯证券研报提到，SUV 给自主品牌带来的行业红利基本结束，行业分化加剧，市场份额将加速向龙头车企集中。不过，自主品牌中的爆款车型销量依然坚挺，合资品牌产品积极拓展的紧凑车型对自主品牌有一定冲击，但是冲击有限。

　　国六来袭市场承压

　　2019年7月1日起，全国多地将提前实施国六排放标准。

　　中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）初步统计显示，截至5月10日，共有15个省、直辖市相继出台了2019年提前实施国六排放标准的文件，除北京、河南、安徽等省份及广东深圳对部分重型车、柴油车有要求外，大部分针对轻型汽车。

　　在车市下行的情况下，无疑给不少企业带来压力。日前，全国工商联汽车经销商商会发布的抽样调查显示，有66%的经销商反映，截止到7月1日，消化不完“国五”库存车，其中60%的经销商会积压100台左右。

　　流通协会统计显示，2019年5月，汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，库存水平位于警戒线以上；库存深度最高的五个品牌为广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车，其中三家为自主品牌。流通协会提到，在国五与国六切换期间，消费者持币观望氛围浓厚，市场需求惨淡，但厂家国五车型还源源不断压给经销商，国五车型清库压力很大，市场价格混乱，经销商盈利状况进一步恶化。

　　此外在国六标准车型的准备上，截至2019年4月底，在主流汽车品牌中，合资品牌共有665款车型达到“国六”排放标准。自主品牌与进口品牌则分别有531款和309款车型达到了“国六”排放标准。

　　比亚迪方面表示：“在燃油车领域，目前主力车型的新车都已切换国六准确，车型储备充分，以即将上市的宋Pro为例，燃油全系一步到位达到国六B标准。”东南汽车方面也提到，现有主力车型均已达到“国六B”标准，全面满足各区域的法规切换。据了解，从多家自主品牌情况来看，长安汽车符合国六标准的车型有逸动、逸动XT、长安CS75、长安CS85 COUPE等；东风启辰有启辰T60、T70、T90、D60等；海马汽车则有海马8S等车型。

　　从数据来看，自主品牌国六车型明显少于合资品牌，而自主品牌中，国六车型布局也出现分化情况。德邦证券研报提到，目前合资品牌已基本完成国六产品线的转换，而自主部分车企仍有压力。

　　就多地提前实施国六标准带来的挑战，比亚迪方面表示，将加速市场洗牌，自主品牌市场格局将出现变化。目前自主品牌大多一边储备、推出国六新车，一边通过降价促销策略消化国五库存。任万付认为，从这几天观察的情况看，之前没有国六车型的品牌在密集推出国六车型，相信6月底基本所有厂家都会有国六的产品。

　　抢占智能电动新赛道

　　2018年，随着“电动化、智能化、网联化、共享化”四化引领的汽车产业发展大趋势，智能电动成为不少自主品牌着力布局的重点。

　　乘联会数据显示，2019年5月新能源乘用车市场批发实现9.7万台的良好销量水平，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。1~5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比增长58.0%。联讯证券研报提到，2018年在新能源汽车补贴政策结构性变化的驱动下，续航里程在300公里以上的车型销量占比显著增加，产品结构升级。随着第二代唐、Marvel X以及RX5等爆款纯电动车型的上市，自主新能源汽车产品升级进展顺利，单车盈利能力明显提升。

　　此外，多家车企发布的新品均搭载了智能网联系统，当中有不少自主品牌也已经与互联网巨头展开合作。上汽集团与阿里巴巴踏出了跨界合作的第一步，于2016年研发首款智能网联汽车荣威RX5；2018年9月，比亚迪宣布和360达成战略合作，双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联、IOT、大数据及AI等领域整合相关资源。

　　2018年4月长安汽车发布了第三次创业-创新创业战略，加速在出行、智能化、新能源等的布局。截至目前，长安汽车已启动智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”。近日，广汽新能源在全球首发全新旗舰级SUV车型——Aion LX的同时，发布了广汽自动驾驶系统Adigo（艾迪狗），进入国内量产L2、L3级自动驾驶车型的车企行列。东南汽车方面也提到，在电动化领域从2009年便开始规划和探索，已有东南 DX3 e500新能源车型。“近年来，电动化、智能化等新兴技术正引领全球汽车产业发展的新方向，带动汽车产业转型升级。”

　　比亚迪方面表示，电动化和智能网联化是汽车行业的发展趋势，在电动化和智能化方面，国内外基本同时起步，国内甚至还有一些优势，自主品牌很有机会变道超车。对此，任万付提到，自主品牌布局智能化和电动化比较早，现在合资品牌也在发力，对自主品牌来说最终能成功突围也是少数。

责任编辑：鲍一凡