长安系汽车跌至低谷伺机触底反弹 业内：有难度

　　长安汽车欲把技术转化为销量，伺机触底反弹

　　简介：长安汽车销量摔下来容易，要上去则要有个过程。

　　长安汽车旗下各自主品牌及长安福特等合资品牌正在重庆车展吆喝，在大本营推出新发动机品牌、新车型等。长安汽车高层对第一财经记者表示，长安要把技术转化为销量。对此，业内专家表示，目前车市整体低迷，触底反弹存在难度。

　　长安系跌至低谷

　　雨过天晴的山城重庆，为期一周的2019重庆车展于6月5日拉开帷幕，唱主角是本部在重庆的长安汽车各品牌，进场最佳位置的N8馆就被长安系的长安自主、长安福特、长安欧尚、长安马自达、长安DS等品牌“包场”。

　　不过，上述长安旗下的自主和合资品牌恰恰也是车市连续一年多下跌的悲情代表。此前公布的年报显示，2018年长安汽车实现营业收入约663亿元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润约6.8亿元，同比下降90.46%。而随后的2019年一季报也显示长安汽车一季度营收160.07亿元，同比下滑20%，归属于上市公司股东的净利润亏损20.96亿元，同比下滑250.62%。

　　上市公司利润大幅下滑的背后是长安汽车合资和自主品牌销量的双双下跌，覆盖每个品牌。销量报告显示，2018年长安自主品牌乘用车的销量约为83万，同比下跌21%左右。长安的合资品牌也均下跌，长安马自达销量为163，352台，同比减少11.8%；长安福特2018年全年累计销售37.78万辆，同比降幅达54.38%。2019年第一季度售出汽车3.68万辆，同比下滑71.8%。

　　4月的数据显示销量并未企稳，长安汽车整体销量为121245辆，同比下降35%。这其中，合资板块的长安福特、长安马自达当月销量分别同比下降18.7%、42.9%。长安自主也4月的销量同比、环比均出现较大幅度下滑。

　　“之前可以算是异常非理性的下跌，品牌价值和性价比等被严重低估。”长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇对第一财经记者感叹，自成立以来十几年，长安福特一路走得比较顺利，但目前的确处低谷。

　　此前，长安福特长期是长安汽车的“利润奶牛”，2016年，当年过着“好日子”的长安汽车净利润为102亿元，仅长安福特就贡献了近九成的利润。

　　“对于长安汽车来说，要在未来持续盈利，不是那么容易，长安汽车在进行艰难的转型。”对于长安汽车的现状，长安汽车执行副总裁谭本宏说。

　　寄望通过改变触底反弹

　　跌痛了的长安系各品牌在主场重庆纷纷亮出自救措施。在重庆车展期间，长安汽车发布了“蓝鲸动力”自主品牌，同时公布了蓝鲸NE中小排量发动机平台。新品牌的主要内容是动力部分的研发，长安以发动机、变速器为基础，逐步打造成一套蓝鲸油电混合驱动系统，为日益严格的排放标准做准备。其中蓝鲸动力发动机在部分工况下已经可以达到40%的热效率。

　　谭本宏对第一财经记者表示，长安自主品牌要继续保持研发投入强度，但同时他也指出，高投入也需要产生更大价值。此前几年长安自主品牌将5%的销售收入投入到研发中，谭本宏透露，长安未来在动力总成的品类上将会缩减，发动机的通用化率也要提高。

　　长安福特则在重庆车展首发福克斯Active跨界版车型，新车基于福克斯两厢版车型打造，定位为跨界SUV，旨在为品牌开辟跨界车的国内细分市场。“中国用户喜欢什么，我们就生产什么。”曹振宇对第一财经记者说，销量摔下来容易，要上去则要有个过程，需要通过新产品来夯实基础。

　　长安欧尚正通过另一种方式寻求反弹，即与旅游行业等平台探索创新用车服务模式，目前已与中国青旅、携程网等达成战略合作，签下2万辆的新车订单。

　　对于长安系自主和合资品牌的自救努力，罗兰贝格全球合伙人方寅亮对第一财经记者表达了谨慎乐观态度。在他看来，受中国整体车市持续下跌和汽车消费不振的的影响，大的主机厂压力都很大，要短期止跌，并且触底反弹的难度不小。不过，他也指出，长安自主迎合年轻人需求等改变也值得肯定。对于长安福特，方寅亮表示，其产品更新还是需要加速。

责任编辑：李思阳