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车内污染致病诱因复杂： 消费者维权陷“两难”境地
21世纪经济报道 本报记者 朱萍 左茂轩 实习生 刘金健 王明昊 宋豆豆 北京报道
导读
即使奥迪车内空气质量已经被证明存在问题，还需证明质量问题与方某所患白血病存在因果关系，这是重点也是难点。
3·15消费者权益日前夕，多名奥迪车主在自媒体文章中控诉汽车异味导致急性白血病等疾病，其中，更有车主方某（案件审理过程中去世）将一汽-大众告上了法庭。根据判决书内容，受理法院曾裁定第三方检测机构对涉案车辆进行检验，检验结果证明车内空气符合标准，但方某家属对此并不认可，在接受采访时，她表示将再次进行上诉。
新浪财经注：黑猫投诉接到对奥迪投诉16件，已回复3件，投诉问题涉及4S店霸王合同不退订金、车内有异味、行车及刹车异响等。
3月15日，北京观韬律师事务所合伙人杨帆律师向21世纪经济报道记者分析称，此类案件的关键在于，一是针对涉案争议进行的司法鉴定事项和鉴定结果；二是车辆若存在质量问题和消费者所患白血病之间是否存在因果关系，而后者是重点，也是难点。
3月16日，北京大学人民医院血液病研究所副所长江滨在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前，白血病的诱因尚不明晰，国内也缺少对流行病学的调查，因此很难判断室内或车内空气污染是否是致病的主要原因。但可以肯定的是，根据原国家食药监局公布的世界卫生组织国际癌症研究机构致癌物清单，甲醛属于一类致癌物。
21世纪经济报道记者梳理近年来媒体对相关事件报道发现，汽车异味导致白血病以及其他癌症等案例的争端屡见不鲜，但大多都难有定论。
2012年3月1日，国家层面首个旨在改善车内环境的政策正式实施，这部由国家标准委和国家环保部共同发布的乘用车车内空气质量评价指南，对乘用车车内常见的有害物质如苯、乙烯等提出了控制要求，但由于指南只是推荐性标准，不具备强制力，消费者针对车内空气污染的投诉有增无减且维权坏境依旧恶劣。
购车一年多 突发白血病
21世纪经济报道记者梳理推文中方某诉讼判决书内容发现，其于2014年12月花费40万元购入一辆奥迪汽车，在购买之初便闻到车内气味辣眼刺鼻，开车时也常感到头晕，但认为新车难免有气味，便没有在意。
时隔一年多，2016年8月，方某突发身体不适，住进医院，经301医院确诊为急性髓系白血病。2017年4月，方某将一汽-大众汽车有限公司和北京华阳奥通汽车销售有限公司告上了法庭。2017年9月，方某因病去世。
经各方共同选择确定，北京市朝阳区人民法院裁定中国检验认证集团北京有限公司（下简称中检公司）对涉案车辆内空气质量进行检测。检测结果显示，标准状态下车内空气中乙醛含量不符合GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》中乙醛≤0.05mg/m的要求，其他项目都符合GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》的要求。
方某一家对此并不认可，在3月12日接受媒体采访时，方某家属表示并不信任前述意见书，为此，她曾向国家认证认可监督管理委员会发去政府信息公开申请，答复书则显示，中检北京检验检测机认定能力附表中未包含车内空气质量检测能力。
为此，方某一家提出变更诉讼请求，要求第三方机构向法庭提供发票原件，实验室出具的报告原件，委托协议原件，交接单原件，并要求当庭质证。最终，法院以诉讼请求不明确为由驳回起诉。
早在2017年3月，一汽-大众官网就曾发布一则声明，声明提到，部分车辆所安装的车内隔音材料某些情况下可能会产生异味，为此，一汽-大众将免费为涉及的车辆更换改进的隔音材料。不过，声明中并未提到异味可能会造成的身体伤害。
根据中国消费者协会公布的2018受理汽车产品投诉情况分析，2018年内，奥迪汽车曾三次因异味被投诉，奔驰、别克、长安福特、上汽大众也曾因此被投诉。
就前述奥迪事件，杨帆告诉21世纪经济报道记者，此类案件的关键在于，针对涉案争议进行的司法鉴定事项和鉴定结果，以及车辆若存在质量问题和消费者所患白血病之间是否存在因果关系。
“也就是说，在方某所涉案件中，即使奥迪车内空气质量已经被证明存在问题，还需证明这质量问题与方某所患白血病存在因果关系，这是重点也是难点。”杨帆指出。
“我们想让奥迪召回、道歉”
另一位奥迪车主林女士也深受困扰。
3月14日下午，奥迪车主林女士接受了21世纪经济报道记者的电话采访，讲述了她如何从一个身体健康、生活幸福的上班族到要经常接受骨穿刺、腰穿刺的白血病患者。
据林女士介绍，她于2015年5月购入奥迪A4L，作为一名公司职员，由于家距工作单位比较远，每天开车上下班，待在车里约为4小时。林女士称，刚购车时，车内有很大的异味，但考虑新车都有异味，并未对此产生过多想法。2017年中下旬，林女士出现了皮肤反复过敏、嗓子红肿、头晕的症状，2018年1月份，林女士高烧不退，去医院验血时发现自己患了白血病。
接受治疗以后，林女士反复思考致病原因，排除了遗传因素、自己也不是特殊工种、家里近几年也没有装修过。2018年5月份，林女士的病情稳定后，家里找人去检测奥迪车内的空气质量。
林女士称，自从生病住院之后，她的奥迪车就在地下车库，从买来到检测前一直都是原装的零件。林女士称，其家人找了一家不具备CMA资质的专业机构进行检测，该机构既可以检测甲醛也可以运用“光触媒”技术清理甲醛（“光触媒”主要是对有害气体进行氧化还原反应，将其转化为无害的水和二氧化碳），该机构的检测数据显示车内的甲醛和VOCs排放严重超标。
检测出来车内有害气体严重超标后，林女士通过网络发现许多人和她的情况一样，她还发现自己购买的奥迪车的批次正好是一汽-大众2017年3月官网公告“承认奥迪车有异味问题”的范围之内。
由于病情反复，林女士忙着治病。在做完第一次骨髓移植半年左右，林女士拨打了一汽大众奥迪的400官方客服电话，向客服反映了这个问题，但林女士表示“没有下文”。不过，前两日有其他媒体报道，奥迪客服投诉专员表示，其未掌握有奥迪车异味致病情况的反馈。
林女士驳斥称，“这不是睁眼说瞎话吗？”据她了解，实名举报的人中，来自山西的张先生曾打过400电话，来自北京的目前已经去世的方某的家人也曾致电400，要求奥迪官方给个说法。
“我们都是亲身经历，我们要把问题揭露出来，让其他人不再受到伤害。我们想让奥迪道歉、召回，给个说法。”她说这20个人里面有几个人接到了奥迪4S店打来的电话，说给他们的车做空气质量检测并免费更换隔音棉，但是他们担心店里会做手脚，没有答应。
截至目前，奥迪方面并未就此事作出回应。
3月18日，北京京师律师事务所律师张自豪也向21世纪经济报道记者指出，如果奥迪承认车内污染致病，巨额的赔偿、销量下滑的后果是奥迪承担不起的。
难以证明的“因果”
因为车内、房屋污染等问题致病的消费者进行维权，但很多以失败告终。
2015年10月，住进链家自如的房屋两个多月后，任亚男在友谊医院被确诊为白血病，一个月后，她做了引产手术。丈夫刘志俭也将链家告上了法庭。
由于现有证据不能证明前述因果关系，一审法院判定驳回任亚男的诉讼请求。此后，任亚男再次提起诉讼，但由于任亚男方始终未能提交充分证据证明链家公司提供的房屋甲醛、总挥发性有机化合物TVOC浓度超标与其患白血病具有关联，二审判决未支持任亚男的诉讼请求。
21世纪经济报道记者梳理近年来媒体对相关事件报道发现，包括链家自如事件在内，就房屋或汽车异味导致白血病的争端屡见不鲜，但大多都难有定论，如2013年3月，央视曾报道奔驰、宝马和奥迪汽车内使用的阻尼材料污染车内空气，可能诱发癌症，但三家车企都表示材料符合标准，至此，该事件无最终结果。
对于此类事件的结果，3月18日，具有医学背景的浙江鑫目律师事务所律师章李对21世纪经济报道记者分析称，车主维权难主要原因有两点，首先，就目前的医疗技术认识来说，国家或者国际所制定的空气化学成分浓度阈值，是经过科学论证对人体安全的。在机动车车内空气质量检测合格的情况下，目前的科学技术水平很难去论证到底是何种气体成分或者何种原因导致了车主白血病。因果关系无法论证，自然很难得到法律的支持，也就不能追究汽车厂家的产品质量责任问题。
其次，我国目前的《产品质量法》对于产品质量责任纠纷规定，车主方（维权方）需要就产品质量问题与人身损害之间的因果关系进行举证比较困难。若车主新发现一种危险化学成分对人身有害，但这种成分没有在国家规定的检测目录里，这种情况下也不能判定厂商的责任。同时，由于是新发现的某种危险化学成分，属于新发现的产品质量缺陷，以前尚无法发现。那么机动车厂家还可以依据《产品质量法》第四十一条第（三）项之规定，即“产品投入流通时的科学技术水平尚不能发现缺陷的存在”这一法定免责事由，主张不承担赔偿责任。
张自豪也向21世纪经济报道记者指出，国内有资质做车内空气质量的机构很少，车企往往是这些机构的大客户，当大牌汽车公司和个人用户产生利益冲突的时候，个人用户很难获得支持。
江滨向21世纪经济报道记者表示，目前，白血病的诱因尚不明晰，国内也缺少对流行病学的调查，因此很难判断室内或车内空气污染是否致病的主要原因。但可以肯定的是，根据原国家食药监总局公布的世界卫生组织国际癌症研究机构致癌物清单，甲醛属于一类致癌物。
湖南省疾病预防控制中心的工作人员饶俊、周俊良2009年12月发表的《室内空气中甲醛污染与白血病关系的研究进展》一文称，根据室内甲醛污染对人体健康的大量研究，国内外众多学者提出，甲醛对机体呼吸系统、免疫系统、致癌性等有着明显影响。
虽然，室内空气甲醛污染与白血病存在着一定的联系，IARC（国际癌症研究机构）甚至认为有的证据是强有力的，然而仍然没有完全充足的证据证明它们之间存在因果联系，需要从甲醛是否可以引起白血病的生物学机制方面进一步深入研究。
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责任编辑：梁斌 SF055
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