陷"数据罗生门"关闭多城业务 人人车"烧钱"模式遇困?

　　陷“数据罗生门”关闭多家城市业务 人人车“烧钱”模式遇困？

　　夏治斌，刘媛媛

　　近日，一张题为《人人车势如破竹全面领先》的长图文在网络流传，其中显示人人车以40.4%的市场份额在行业占比第一，称“大幅度领先”，图片标注的数据来源为“Nielsen（尼尔森）”。

　　然而，对于网上盛传的长图文，尼尔森方面发布声明称，此举系人人车单方面自主行为，不是尼尔森的“权威行业报告”。对于尼尔森发布的声明，人人车方面在同一天发布声明称，此次报告系尼尔森基于真实消费者研究及行业专家访谈得出，关于此次报告的内容，已经得到尼尔森确认并对外发布。

　　值得注意的是，在陷入数据风波后，近日又有消息称，人人车关闭了多家城市业务，此前，其官网简介中“覆盖超百座城市”的内容已被删除，目前服务城市列表不足80家，关闭城市业务数量达两成。对此，《中国经营报》记者登陆其官方发现，截至11月7日，人人车官可显示的服务城市列表里仅剩下74家。

　　针对两家截然不同的说法，记者联系尼尔森中国上海公司，当记者表明致电目的后，对方表示不清楚，不方便回答。而人人车方面则表示：“尼尔森所提出的异议重点是，传播所用的图片未得到其确认情况下发布，而并不是针对里面数据进行的否认。”而对于关闭多家城市业务等信息，截至发稿，人人车方面未给予正面回应。

　　双方各执一词陷“罗生门”

　　人人车和尼尔森正陷入一场“数据罗生门”中。

　　日前，《2018互联网二手车行业消费者研究报告》（以下简称“二手车消费报告”）发布。据媒体报道称，该报告系由人人车发布，委托全球领先的监测和数据分析公司尼尔森执行完成。

　　二手车消费报告显示，过去一年曾在各大互联网二手车交易平台进行过买车或卖车交易的用户中，通过人人车平台完成交易的占比达40.4%，行业领先优势明显。此外，在品牌知名度、潜在用户购买意愿、用户满意度等方面的调研中，人人车均处于领先地位。

　　对于网上盛传的上述文字内容，尼尔森方面日前在声明中称，该发布内容未经尼尔森核实、确认和授权，目前已告知发布方立即撤回并停止发布。尼尔森对该发布的后果不承担任何责任，并对该发布行为保留进一步追究的权利。

　　而人人车方面的声明内容显示，报告及相关图文中所有相关数据及分析，皆来自于尼尔森的真实调研结果得出；尼尔森的声明未否认数据真实性。人人车经与尼尔森沟通，对其他相关方恶意歪曲尼尔森声明的行为，保留进一步追究法律责任的权利。

　　此后，尼尔森方面再次发声明称，人人车制作发布的长图文及文字内容非尼尔森制作，其公开发表“人人车势如破竹全面领先”长图文，未经尼尔森确认及核准，其中数据的使用和阐释也未得到尼尔森授权和核准。

　　声明称，尼尔森在其报告里未进行任何具体二手车交易量及交易额的市场份额研究。同时强调，尼尔森的研究结果基于消费者抽样结果，样本数量和置信度是科学的。

　　数据“全面领先”存疑 关闭20%城市业务

　　人人车在相关数据上是否真的“全面领先”呢？

　　据媒体报道，近几年二手车市场消费需求强劲，交易量逐年递增。2018年上半年，中国二手车交易量达660.24万辆，累计同比增长13.11%。此前，据中国汽车流通协会发布的《2017年全国二手车流通数据》显示，二手车市场全年交易量突破1240万辆，同比增长19.33%，成交额突破8000亿元，同比增长34%，热度大幅领先新车交易市场。

　　各二手车企业的各自表现也不一致。据品牌评级权威机构Chnbrand发布的2018年（第四届）中国顾客满意度指数（China Customer Satisfaction Index，简称C-CSI）品牌排名和分析报告，作为中国二手车电商第一批，优信二手车以72.8的得分居于首位；而在互联网周刊联合eNet研究院发布的《2018汽车交易企业排行榜》中，瓜子二手车超优信二手车、大搜车、淘车、人人车等企业而位列第一。

　　数据“罗生门”事件尚未平息，记者注意到，近日，人人车又被曝出近来关闭了多家城市业务，其官网简介里的“业务覆盖全国超百座城市”的内容也已经被删除。

　　人人车CEO李健2017年9月接受采访时声称的“今年底前把覆盖城市从100个扩大到150~200个，但是截至今年11月7日，人人车官网显示的服务城市列表里仅剩下74家，相比之前人人车官网说的“覆盖全国超百座城市””缩减超过了20%。

　　汽车行业分析师任万付认为，企业开展一些创新业务的过程同时也是试错的过程，人人车关闭部分城市业务是一种自纠错行为。“由于中国各区域的经济发展不同，汽车市场的发展阶段也不同，例如东部地区已经逐渐进入饱和阶段，而西部地区部分城市才刚刚开始进入快速增长阶段。同理，二手车的发展阶段也各不相同。对于人人车来说，一味地求大求全导致部分地区和城市的运营成本居高不下，时间越长亏损越大，因此战略性地放弃一些城市可以理解。”

　　不过，在收缩线下业务的同时，今年9月，人人车宣布在国内推出二手车严选商城。根据人人车官网介绍，严选商城作为国内首个二手车电商严选品牌，采用专家选品模式，在线上线下集中展示售卖，旨在为用户提供“闭着眼买好车”的二手车新零售体验。

　　截至9月底，严选商城的数据显示，该商城内展售严选车辆为2000台。人人车在进行新零售布局的同时也开启了大额补贴的政策，据此前相关媒体报道，严选商城的最高补贴有6万之多，占到车辆价格的近五分之一，最少也有几千元，补贴覆盖的车辆超过1700多辆，仅这项活动，资金就超千万。

　　融资“烧钱”难解盈利困局

　　实际上，目前二手电商行业始终难以破解盈利困局，一方面在“烧钱”营销，一方面还在不断地融资来维持经营。

　　资料显示，人人车成立四年来，已获得6轮共7.6亿美元融资。其中，在2017年获得2亿美元的战略投资；2016年获得1.5亿美元的D轮融资；2015年获得8500万美元的C轮融资；2014年获得2000万美元的B轮融资以及500万美元的A轮融资。今年4月，人人车正式对外宣布完成获得3亿美元的F轮融资，由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投。

　　而在2017年9月完成2亿美元战略融资后，创始人兼CEO李健曾表示，将投入10亿元投放广告，主要目的在于获取更多的客户。“人人车将投入10亿元在线上、线下多个渠道投放广告。广告投放会持续至明年年初，覆盖整个旺季。”有数据显示，在宣传和广告投放方面，仅在2016年人人车就“烧”掉了5亿元。

　　不过，人人车方面表示：“公司官网有部分车辆的补贴政策，是可控的市场运营活动，不存在‘烧钱’的现象。至于广告等费用，亦属正常的财务支出，广告帮助人人车梳理靠谱形象，也让更多消费者认识人人车、选择人人车，广告的红利也正在被中国二手车行业共享。”

　　“人人车目前经营状况一切正常，上线严选商城，标志着人人车正从更加关注规模，转向兼顾效率、体验及规模。人人车保卖等核心业务已经实现盈利。”人人车方面补充道。

　　在任万付看来，二手车电商平台通过补贴、返现等方式来达到引流的目的，同时通过烧钱来建立较高的行业壁垒，最终形成垄断地位或者占据较高的市场份额，从而获得话语权或者定价权。在拥有定价权和市场份额之后，烧钱模式也会逐渐退出，届时企业可能才会盈利。

　　值得注意的是，日前，有自媒体发文称“人人车将进行新一轮融资，估值13亿美元”。但随后人人车发表声明称，公司F+轮融资早已结束，自媒体文中所引用材料、数据等，非人人车官方渠道披露，信息不属实。同时，人人车表示从未在任何公开场合公布估值，因此文中所称“估值13亿美元”为不实消息。

责任编辑：张国帅