中国自主品牌率先量产最先进的芯片燃油车主置换纯电汽车占比超六成 | 2023中国汽车工业论坛|新能源_新浪财经

7月5日至7日，中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举行。本届论坛以“新时代新使命新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，聚焦中国汽车产业未来将如何高质量发展。会上多位主流汽车公司高管、供应商高管以及业内专业人士出席了论坛，发表对中国未来汽车行业发展的观点和建议。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，中国汽车工业发展进入新时代，长期来看，考虑到我国庞大的人口基数和资源禀赋，中国汽车市场还有很大的增长空间，预计我国汽车内需消费顶峰为4000万辆左右。

同时付炳锋指出，目前汽车市场处于转型发展阶段，汽车公司都承受着巨大的经营压力，各种非市场竞争的手段和投机型的商业模式都会给企业本身带来巨大的负面影响，自然也会降低社会公众以及消费者对品牌的信心。因此，建立行业规范和行业共识就显得尤为重要。

会上，在工业和信息化部、国家发展和改革委员会等政府主管部门和中国机械工业联合会指导和支持下，中国汽车工业协会携手16家主流汽车公司联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。承诺坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，维护良好的市场秩序和消费环境。

重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊在2023年中国汽车论坛上表示，从今年上半年中国市场的发展和企业的实际运营情况来看，中国汽车市场正呈现“3+1”的特征：一是产品技术迭代加速，二是供需结构调整加快，三是市场竞争矛盾加剧，以及一个百年难遇的产生具有全球竞争力的中国汽车品牌的机会正在出现。

谈到如何发展的问题，王俊强调，尽管中国汽车市场新能源规模已达千万级别，但要实现可持续高质量发展，必须要过三关：一是用户体验关，包括里程焦虑、电池安全、充电便利性等；二是产品技术关，要关注能否提供符合消费者预期的产品，能否在技术路线的稳定上给用户创造更大的价值等问题；三是成本效益关，比如2022年在售新能源车型达383款，平均月销量仅为1135辆，100多个乘用车品牌在新能源领域里盈利的只有寥寥少数。

此外他认为中国汽车行业面临五大挑战，分别是市场竞争秩序面临重构、中国汽车出海的风险控制、技术链供应链产业链韧性不足、可持续高质量发展仍面临挑战以及中国汽车产业的品牌之路任重道远。

地平线创始人兼CEO余凯在会上提到，中国自主品牌借助新能源和智能化的契机去完成品牌升级。比如智能导航辅助领航系统L2+的自动驾驶功能，在30万以上的中国自主品牌装配率达到82%，而合资品牌的装备率几乎为零。

“无论是英伟达、高通、Mobileye，还是地平线、德州仪器，它们最先进的智能芯片，第一个量产其实都是在中国，而且是中国的自主品牌。”

余凯认为，汽车品牌应该利用中国市场领先的需求，去开发自己的技术、打造自己的产品，在中国市场去建立起领先地位。

汽车之家党委书记、董事长兼CEO龙泉在大会现场发布了《2023中国汽车置换消费洞察》报告。

报告指出，当前在我国保有的乘用车中，车龄超过6年的大约有1亿辆，每年更新1%，就可以拉动汽车销量提升约4个百分点。汽车置换消费已经成为推动汽车消费进一步增长的“新动能”。促进汽车更新置换需求的加快释放，对于推动汽车市场发展与产业升级至关重要。

在新能源相关政策的刺激下，新能源市场快速发展。同时，新能源车对于燃油车的替代效应也越来越明显。2023年1至5月，燃油车主置换新能源车的比例已达到22%，而2020年仅为4%，三年间份额增长了近5倍。

燃油车主置换的新能源车型，主要以纯电动车为主，占比达到六成以上。随着消费者购车日趋理性，对于用车经济性与综合成本越来越关注，未来燃油车置换新能源的比例将进一步提升。

通用汽车(中国)副总裁王静在主题论坛上发表演讲时表示，外资汽车企业在中国如何前行，和大环境的联系从来没有像今天这么环环相扣、息息相关。

他认为，汽车曾经是高度全球化的行业，进入电动化和自动化以后也必须高度全球化，才能保证其竞争力和先进性。为了满足不同国家、地区的合规要求，跨国企业必须扎根本土，加快本土创新和研发的节奏，在合规、创新和全球资源优化分配之间寻求新的平衡。同时也需要政府及时地倾听企业和行业的诉求，照顾到汽车的行业特点，保持技术中立，有效监管的同时给予企业足够的创新和选择技术路径的空间。

他表示，中国市场对外资企业的重要性毋庸置疑，中国不仅是全球最大的汽车市场，更引领着全球汽车市场的创新发展。在电动、智能、网联的浪潮下，本土汽车创新的步伐加快，全球的竞争力也不断地加强，中国市场的创新能力和用户需求也是全球领先。在中国市场的成功对于企业在全球市场的成功至关重要，只有在中国市场取得成功，才有可能在国际市场的竞争中取得优势。

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军认为，智能车时代有规模效应、网络效应和摩尔定律等特征。以特斯拉为例，它用技术解决了规模化的问题，充分利用网络大发展，把汽车行业由铁变成了硅，推动产业加速的迭代。

徐军指出，汽车正从所谓的耐用消费品进入一个准消费品，更新迭代速度非常快，过去五到十年，现在两到三年就会迭代一次。接下来买产品，要么是以同样的价格买更高性能的产品，要么就是同样性能的产品以最低的价格买来，这正是新能源汽车发展的趋势。

“我认为价格战是必然的，但是降价是一种决定，降本将是一种能力。技术的迭代以及规模效应将促进降本，在未来的竞争过程中只有降本（才能取胜）。”

宁德时代首席科学家吴凯在会上分享了电池研发方面的新进展。据他透露，宁德时代的新产品充电10分钟，可以跑400公里，有望在2023年推出。未来，宁德时代的研发将实现充电5到7分钟，就可以跑400公里。

除此之外，宁德时代研发的钠离子电池、M3P电池今年也马上要开始量产；凝聚态电池也具备了量产能力；在无过渡金属电池的研发上，目前能量密度比三元材料还高，但离量产还有一定距离。

吴凯还表示，目前电池研发主要在安全、续航、补能速度、恶劣工况和恶劣温度下的性能稳定等方面有所突破。