上汽广汽联手上演年末车市重头戏

　　原标题：上汽广汽联手上演年末车市重头戏

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　　当2019年车市这场“剧”起承转合终于来到岁尾时，却不想，“霸屏”的重头戏还在后头。

　　日前，广汽集团和上汽集团在上海签署战略合作框架协议（下称“协议”），根据协议，双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。此次双方战略合作是为顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，着眼未来可持续发展，实现强强联合、资源共享，共创规模经济和协同效益，从而提升效率。

　　这是继中国三大汽车央企一汽集团、东风集团和长安汽车达成战略合作框架协议签约仪式后，中国另两大市值超千亿元的汽车集团巨头联手。

　　上述消息一出，便震惊了整个汽车圈。北方工业大学汽车产业创新研究中心纪雪洪向《国际金融报》记者表示，这两家车企不仅体量大，而且可能因地域和文化因素（一个地处粤港澳大湾区，一个地处长江三角洲经济圈），他们从某种程度上也是中国车企中表现得比较开放和有活力的，他们的这种合作对整个中国汽车行业来说是一个新典范。

　　但与汽车圈的“热闹”不同，资本市场表现得格外冷静，上汽集团和广汽集团的股价并没有受消息影响产生明显波动。

　　上汽集团内部人士向《国际金融报》记者表示，这可能是受三点因素影响，首先是此次战略合作还只是框架协议，并没有实际落地的项目；第二是整个汽车行业处于下行的态势，不属于资本市场资金追逐的对象；第三是上汽集团和广汽集团两者的市场体量都很大。

　　广汽集团方面在回复记者采访时也表示，这仅是一个意向性的框架协议，目前并没有具体落地，接下来会秉承市场化的机制去推动，“有了这个协议，以后双方才有可能在各个方面的合作去进行协商”。

　　抱团取暖成趋势

　　在上汽集团和广汽集团签署战略合作框架协议的当天下午，广汽集团包括董事长曾庆洪、总经理冯兴亚在内的代表团在上汽集团董事长陈虹的陪同下，参观了上汽集团技术中心的动力总成实验室，详细了解了上汽集团新能源三电技术。

　　这也透露出此次上汽集团和广汽集团战略合作的意图之一，即新能源。

　　根据协议，双方将共同联合开发核心技术，探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发；共享产业链资源，探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作；聚焦新商业模式，加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作；合力拓展海外市场，探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

　　上述上汽集团内部人士向记者表示，目前上述战略合作内容仅是框架协议，只表达双方这种战略合作的意向，但是并没有具体项目落地，届时有具体项目时可能会另外再签订合同。

　　至于为何选择战略合作，广汽集团在公告中表示，其合作是发生在汽车产业新一轮科技革命和产业革命的大背景下，汽车产业呈现出电动化、智能网联化、国际化、共享化、数字化等发展趋势，在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面都面临深刻变革。

　　“目前汽车产业进入百年不遇的快速变革期，在“新四化”等业内公认的发展趋势方面，车企投入都很大，而且需要持续投入，这让车企的财务方面承受了较大的压力。”纪雪洪向《国际金融报》记者表示，另外一方面，中国车市从去年开始步入“寒冬”，抱团取暖是车企顺利过冬很好的选择，连业内巨头也不可避免，比如一向是竞争对手的奔驰和宝马，也达成了合作关系，“大家也许各有所长，取长补短对大家都有好处”。

　　其实，近几年车企们抱团取暖现象非常多见。在上汽集团和广汽集团此次战略合作之前， 2017年底，三大汽车央企签署了战略合作框架协议，广汽集团也曾在2012年与奇瑞汽车达成战略联盟合作框架协议。

　　今年以来，这种合作、合并现象愈加频发，前有奔驰、宝马共同成立5家合资公司，一汽、东风和长安汽车联手的T3出行正式成立，大众和福特扩大合作至电动汽车和自动驾驶领域；后有雷诺-日产联盟拟成立合资公司，造车新势力蔚来与小鹏在充电网络达成合作，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团达成合并。而这些项目多落地在“新四化”上。

　　“雷声大雨点小”？

　　然而，就在不少业内人士沉浸在抱团能顺利过冬的喜悦中时，对合作实际落地效果的质疑声也随之而来。

　　回顾广汽集团和奇瑞汽车7年前达成的战略联盟框架协议，当时声势浩大，有媒体评论这次合作是国内本土汽车企业首次建立战略联盟合作关系，认为将对我国汽车产业的发展壮大产生积极影响。但现在来看，这两家企业的合作已经销声匿迹，可谓无果而终。

　　而两年前一汽、东风与长安的战略合作，到目前也仅落地了一个“T3出行”，而且是与腾讯、阿里和苏宁联手投资的。因为属于“国家队”，T3出行正式上线后还有不少业内人士将其比为滴滴的劲敌，但目前来看，其体量较小，并不算来势汹汹。

　　有业内人士向《国际金融报》记者表示，其实大集团之间的合作成本并不低，比如沟通成本，战略方向是好的，但到落地层面问题肯定不少，此次上汽集团与广汽集团之间的合作，是否也会“雷声大雨点小”，还有待检验。

　　上汽集团内部人士向记者坦言，大集团之间的合作确实有可能存在沟通不便、无法融合，最后导致项目落地困难的情况。“但其实最终效果如何，还是要看具体公司，上汽集团有与阿里巴巴这样的大集团联合开发斑马系统的经验，而广汽集团也是一家很务实的公司，如果朝着同样的大方向去发展，相信会有成果的。”

　　相比合并来看，合作的成本其实更高，协同效果也没那么好，这也是很多业内人士认为一汽、东风、长安存在合并可能性的原因之一。在此次广汽集团和上汽集团宣布达成战略合作后，市面上又出现了不少这两家企业合并的言论。

　　纪雪洪向记者指出，中国目前车市到达了一个拐点，这种情况欧美日市场其实早已经历过，他们在面临车市寒冬时，大部分经营困难的车企都被淘汰或者收购了，国外的大汽车集团很多都是整合合并起来的，这导致欧美日车企中能数得上号的其实就那么几家。企业合并之后能降低成本，形成规模效应，这条路中国很可能也要走，现在有的企业进入经营困境，很多也会被淘汰出局，这些很多有可能会被收购。

　　但上汽集团和广汽集团目前来看，大概率不可能合并，一位接近上汽集团的业内人士认为：“一方面原因是操作上有难度；另一方面，合并的话多考虑互补，而上汽集团和广汽集团并不存在太多互补的方面。上汽集团最缺乏的是高端豪华车，凯迪拉克只是二线豪华车品牌，所以上汽集团开始做上汽奥迪，而广汽集团其实不能互补上汽集团的这一块。”

　　广汽集团方面也对此进行了否认，其相关部门人员向记者表示，此次纯粹是战略合作，意为取长补短，共面汽车百年变革，并无合并想法。

　　在纪雪洪眼中，上汽集团和广汽集团还没有到真正整合的时候，因为一般而言整合双方中都会有一方遇到生存危机，“这只是上汽和广汽（合作）的一次尝试”。

责任编辑：张宁