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作为智能汽车与车联网的有机结合体，智能网联汽车的发展目标之一，就是要实现汽车的自动驾驶。
这几天，在北京举行的“世界智能网联汽车大会”上，上百家参展企业展示了他们的最新技术和产品，这似乎为我们描绘出了一个更为直观的自动驾驶汽车市场。
智能网联汽车集体亮相 多款车型获自动驾驶测试号牌
在世界智能网联汽车大会的展览区，众多品牌和厂家的智能网联汽车集体亮相，从外形上看，车上都加装了不同形状的传感器、控制器和执行器等智能装置，而从性能上来讲，也实现了不同特点的智能化。
世界智能网联汽车大会参展商：这款车目前已经获得北京T3的路测牌照，我们会通过一个多传感器的深度融合的方案，能够对车辆的周围环境有更精准感知。
记者注意到，现场展出的多款车都拿到了相关主管部门发放的自动驾驶测试号牌，这就意味着可以在指定的公开道路上，进行上路测试了。不过谈到规模化量产和产品上市，多数企业表示，目前还没有明确时间表。尽管全工况条件下的自动驾驶短期内还难以实现商业化应用，但采访中记者发现，一些特定驾驶场景，可能会首先成为智能网联汽车进入市场的一个切入口。
记者注意到，智能网联汽车的造车企业中，既有北汽、一汽等传统车企，也有新进入的造车公司，还有大量互联网和科技公司，汽车产业的朋友圈正在迅速扩大，大家瞄准的不仅是前景可观的自动驾驶汽车市场，在它背后，还有一个市场空间巨大的移动出行服务产业。而从国家层面，也把智能网联汽车作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，来带动汽车产业技术变革和加速升级。
工业和信息化部部长 苗圩：发展智能网联汽车已经成为各国共识，像美、德、日等汽车强国纷纷加快战略布局。据预测，至2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。
北京为8家企业发放自动驾驶测试号牌
目前，业界普遍把智能网联汽车分为L1到L4四个级别，分别代表着辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶，以及可以完全替代人工操作的“完全自动驾驶”。那么，刚才看上去很酷的智能网联汽车，真正上路行驶的表现是什么样呢？
位于北京西北六环的国家智能汽车与智慧交通示范区的封闭试验场，今年2月份启用以来，已经有20多家企业的50多辆车在这里进行了测试，其中8家企业已经拿到了自动驾驶测试号牌。
奥迪中国自动驾驶技术工程师：只需要打开相应的系统开关，把车辆放在N挡，这时候车辆就由系统接管，方向盘和油门均由系统进行操控。在20米距离之内，车辆就可以检测到红绿灯的状态，并根据相应的状态进行加减速。5米到10米距离内，如果有障碍物横行穿过，会进行相应的刹车或避让。
在封闭测试场内，测试车分别进行了行人和障碍物紧急停车和避让、红绿灯路口、立交桥和环岛、右转向、会车、掉头等场景测试，在自动驾驶状态下，测试车基本能够安全、规范地完成上述任务。但记者也发现，测试车刹车经常会出现急刹急停，同时车速也比正常行驶的车辆慢很多。
总体来说，智能网联汽车对于复杂路况的反应速度，以及驾驶的舒适性，距离实际应用还有一定差距。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬：一个高度（自动驾驶）的智能网联汽车，实际上是三个智能系统，智能车辆、智能道路、智能通讯，而且这三个系统要合作，要一起联合起来发展，这些现在其实都还没有，都是开始初期的试验阶段。
责任编辑：张国帅
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