F1：去TC的人为刺激

　　佳宁 墨尔本报道

　　曾经，我们在印第安纳波利斯的“砖头赛道”上见识了只有“六辆赛车”的F1；今天，人们又在墨尔本见识了一回“七辆赛车”的比赛。当然，如果你把只是慢慢悠悠跟着过了终点线的中岛一贵也算作“比赛中”的话……

　　难道米其林又回到了F1？2005年的美国站比赛，是在米其林授意下的“轮胎门”事件，从头到尾就只有六辆赛车出赛，那是典型的“非正常情况”。而这场在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道举行的2008F1新赛季揭幕战则是在完全正常条件下的较量，22辆车迎着红灯发动，但梅塞德斯新款安全车不出意料地在澳大利亚站正赛露足了脸，一而再，再而三。2008赛季的新规则究竟有多么恐怖，澳大利亚揭幕战做出了最响亮的回答，只有7辆赛车看到了格子旗，完赛率达到了31.8%的“新高”。在没有下雨的情况下，难以置信。

　　之所以说不出意料，之所以说新规则恐怖，不能不提到TC。

　　何为TC？

　　TC，即牵引力控制系统，英文是 TractionControlSystem，简称TCS。其作用是使赛车在起步、过弯、雨天等各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。其原理是利用电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮以致有可能导致赛车打滑时，便会发出干预与补偿的指令信号，延迟点火时间、减小气门开度、减小油门、变速器降挡或关掉供油系统或制动车轮等各种方法来降低引擎扭力的输出功率，从而使轮胎重新获得抓地力而停止打滑，以降低车辆因为轮胎打滑所造成的失控状况，进而提升了车手依靠系统控制赛车的效能，将动力发挥到最极限，提高赛车过弯的稳定性与加速性。

　　在F1的历史上，牵引力控制系统在上世纪80年代末到90年代初盛行一时，但其弱化车手驾驶操控精准性竞争的弊端也显而易见。因此，国际汽联曾决定在1994年取消所有的电子系统，但在当时的情况下，禁止电子系统在操作上却存在许多困难，由于屡禁不止，国际汽联又在2001年重新允许车队使用牵引力控制系统。四年前国际汽联再次呼吁取消TC，因为在此前国际汽联进行的车迷调查中，F1大奖赛缺乏超车是呼声最高的。但包括舒马赫在内的一些大腕车手一致反对，认为取消TC比赛会“不安全”。国际汽联取消TC的计划被迫终止。在舒马赫刚刚退出车坛不久，国际汽联立即恢复取消TC。在今年冬季试车中，舒马赫还亲自驾驶没有TC的赛车，最终他自己也承认，没有TC的F1世界会更加精彩。

　　的确，取消TC的最大看点是车手在过弯时更加忙碌，车手的控车能力将在赛道上展现出来。还有，取消TC也意味着可能出现更多的超车场面。

　　“取消牵引力控制系统后，你预计比赛会变得怎样？你对没有牵引力控制的赛车适应吗？”比赛开始前，这就是车手们被问得最频繁的问题。不过令记者们吃惊的是，这个问题的答案也是所有问题里最一致的，车手们的普遍反应是——比赛会变得更 “有趣”，在他们看来，有没有牵引力控制系统，他们都能适应。

　　不过事后看来，车手们只回答对了一半，澳大利亚站的不断意外改变了所有人的看法。

　　TC的“离开”在把赛车的控制权更多的交还给了车手的同时，也使得车手技术的参差不齐体现在了赛道上，导致了赛事中意外场面的不断出现，因为人的因素是最难控制的。对目前F1车坛的许多 “80后车手”来说，他们驾驶无牵引力控制系统的赛车经验较少，长期以来已经形成了进出弯道一脚刹车、一脚油门的驾车方式，驾驶风格大多豪放有余，却细腻不足。也因此，国际汽联这一“以人为本”的规则修改让不少车手都在第一站比赛付出了代价——甩尾、碰撞、冲出赛道，缺少了TC之后，每一圈都有车手在犯错，甚至也包括莱科宁。他在正确的时间、正确的地点选择了超越科瓦莱宁，但遗憾的是，缺少了TC的F2008，如同一匹脱缰的野马直接冲出了赛道。栽跟头的还有法拉利的马萨。马萨是两大车队的四位车手中犯错最多的一位。没有TC的赛车，马萨驾驶风格的缺陷暴露无遗。相信马萨的退赛与他的赛车遭受的两次重大撞车不无关系。澳大利亚站呈现出的是一派混乱的场景。打滑、冲出赛道、打转，天没有下雨，他们却好像在赛道上玩起了溜冰游戏。显然F1中至少一半的车手仍然无法完全操控取消TC之后的F1赛车。

　　这又不得不让人想起了舒马赫曾经的抗议——“安全性”。费斯切拉的赛车在和对手发生刮蹭后被吊车掉离赛道；库特哈德在试图反超越马萨时，自己的右前轮和巴西人刮蹭，赛车失控，撞上了防护墙，四个轮子几乎都要掉落，赛车碎片落了满地，直接导致了第二次安全车的出动。取消TC在让比赛变得“精彩”、刺激的同时，车手的安全性成为了最大疑惑。

　　来源：经济观察报网