日内瓦未来派

　　文 /甲子

　　在五大国际车展中，日内瓦车展是最受设计师们关注的，因为他们在这里可以看到最多富于想象力和创造力的车型，包括数量众多的概念车。在刚刚结束的2008日内瓦国际车展上，尽管大众Scirocco、奔驰GLK、沃尔沃XC60等一干重量级量产新车吸引了很多关注的目光和媒体长篇累牍的报道，可最具日内瓦特色的，依然是那些让人不禁惊叹的概念车。它们有些来自各大牌车厂，有些来自欧洲的独立设计工作室，甚至还有一些来自设计学院的学生。

　　顾名思义，概念车总是面向未来的，展示的是车厂和设计师对于未来的某种看法。它们有些离我们还很远，仅仅停留在展示设计理念的阶段，有些则已很近，即将实现量产。无论如何，这支未来派队伍，虽然在数量上而言称不上主力军，却绝对是每年日内瓦车展上最耀眼的明星。

　　新能源时代的设计革命

　　意大利设计师乔治亚罗曾被一群汽车记者评选为“20世纪最伟大的汽车设计师”，凭借这个名头，他名下的意大利设计公司在第三世界狂赚了不少钱，尽管那些作品和他本人事实上没啥联系。不过从去年到今年，意大利设计公司在日内瓦连续推出了两款概念车——Vad.ho和Quaranta，都探讨了新能源时代汽车设计新的可能性，一脉相承，据说是大师本人主导的作品。

　　两件作品的第一个共同之处是都采用了新能源技术，Vad.ho采用了氢燃料发动机，Quaranta则采用了混合动力系统，且车前脸部分加装的太阳能面板可以为电池组充电。不过对于这家意大利独立设计工作室而言，新技术显然不是其所长，设计师们无非是希望在这个平台上展示设计的新的可能性。乔治亚罗通过前后两款概念车提出的看法是：新能源时代驱动系统的改变必将带来汽车传统布局的变化，两厢车和三厢车很可能全部变成一厢车；与此同时，车内座位的布局也将变得更为自由和丰富，比如Vad.ho是前后双座布局，发动机位于座位右侧，而Quaranta则采用了前一后二的三座布局；而这些变化，也让未来汽车的外部和内部设计拥有了更大的自由空间。

　　另一家意大利独立设计工作室宾尼法利纳的作品Sintesi也探讨了类似的问题。Sintesi概念车采用了燃料电池，并把燃料电池安装在非常靠近四个车轮的位置。如此一来，设计师便拥有了全新的设计空间，Sintesi由此把近年来极为火热的crossover设计概念发挥到了极致。它的车身线条流畅而润滑，有一种液体的流体感。从侧面看，整个车身比例有点类似宝马的CS概念车，只是尺码上明显缩了水。鸥翼式车门开启时，可以看到门槛、后轮罩和C柱是一条连贯和起伏的波浪线，非常俏皮。车头的前进气口极为凶悍，活像一条张开血盆大口的鲨鱼，吞噬着身前的一切海洋生物。车尾的造型和车头相互呼应，线条粗放，力量感十足。在宾尼法利纳设计总监洛维·沃莫奇看来，Sintesi“在未来将会是非常普通的，也因此，以今天的标准来看，它是非同寻常的，非常前卫的”。